2024년 제네바 모터쇼는 스위스 현지 시간으로 2월 26일 공식 개막한다. 제네바 모터쇼가 2020년 전염병 이후 스위스 제네바로 다시 열리는 것은 이번이 처음이기도 합니다. 그러나 뮌헨모터쇼, 도쿄모터쇼 등 유명 국제오토쇼와 마찬가지로 제네바모터쇼 역시 규모가 크게 축소된 모습을 보였다.
제네바 모터쇼 공식 홈페이지에 따르면 지난 1월 27일 현재 제네바 모터쇼에는 33개 업체가 참가했는데, 그 중 잘 알려진 자동차 브랜드는 중국의 BYD와 MG, 프랑스 르노가 소유한 르노와 다키아, 미국의 신차 제조사 루시드 등 5개 뿐이다. 이 때문에 일부 언론에서는 2024년 제네바 모터쇼를 역사상 황폐한 대회로 부르기도 했다.
1924년, 창립 100주년을 기념하여 제1회 제네바 모터쇼가 개최되었습니다. 지난 수십 년간 제네바 모터쇼는 독일 프랑크푸르트 모터쇼, 미국 디트로이트 모터쇼, 일본 도쿄 모터쇼, 프랑스 파리 모터쇼와 함께 세계 5대 모터쇼로 꼽힌다. 또한, 제네바 모터쇼는 통상 매년 개최되는 최초의 대규모 국제 오토쇼이며, 유럽에서 매년 개최되는 유일한 대규모 오토쇼이기도 하다.
2020년 새로운 왕관 전염병으로 인해 제네바 모터쇼는 계속 중단됩니다. 2023년에는 제네바모터쇼가 재개되며 장소는 카타르 도하로 이전된다.
전염병 이전에는 제네바 모터쇼의 규모와 전시업체 수가 계속해서 줄어들었습니다. 제네바모터쇼재단 자료에 따르면 제네바 모터쇼 관람객 수는 2008년 72만 명에서 2019년 60만 2천 명으로 줄었다. 2020 제네바 모터쇼 취소 발표를 앞두고 재규어랜드로버, 푸조 시트로엥, 볼보, 미쓰비시, 테슬라 등 많은 자동차 회사들이 쇼에 참가하지 않겠다고 밝혔다.
또한, 도쿄모터쇼, 뮌헨오토쇼 등에서는 규모가 축소되고 현지화가 심화되는 조짐을 보이고 있습니다. 일례로 2023년 뮌헨오토쇼에는 토요타, 혼다, 닛산, 미쓰비시, 제너럴모터스, 기아 등 비유럽 현지 자동차업체들이 연달아 불참했다. 프랑스 PSA 그룹과 이탈리아 FCA 그룹이 합병해 탄생한 스텔란티스 그룹 역시 공식 부스 맵에는 등장하지 않았다. 폭스바겐, 메르세데스-벤츠, BMW 등으로 대표되는 독일 현지 자동차 회사들은 여전히 뮌헨 오토쇼의 '주인공'이다.
이에 비해 베이징오토쇼와 상하이오토쇼는 지난 2년 동안 전통적인 세계 5대 모터쇼를 앞지르는 강력한 추세를 보였다. 상하이 모터쇼의 공식 데이터에 따르면, 자동차 전시장에는 1,413대의 차량이 전시되었습니다. 월드 프리미어 차량 93대(다국적 기업의 글로벌 프리미어 차량 28대 포함), 컨셉트카 64대; 271개의 신에너지 모델(중국 자동차 회사의 186개 신에너지 모델 포함), 513개의 신에너지 전시 차량, 906,000명의 방문객이 방문했습니다.
영향력 측면에서 지난해 4월 상하이 모터쇼는 '모든 나라가 북한으로 온다'는 의미가 있었다. BMW 이사회의 절반과 주요 사업 부문의 수장은 중국으로 오는 비행기 두 대를 전세냈습니다. 폭스바겐은 또한 그룹 이사회, 폭스바겐 브랜드, 아우디, 포르쉐 이사회 멤버들을 상하이로 데려오기 위해 비행기를 전세냈습니다. 도요타, 혼다, 현대자동차(41.23,0.01,0.01%)도 상하이오토쇼에 100개 이상의 경영진과 사업팀이 참여하고 있다. 일본 자동차 회사의 일부 직원은 바닥에 누워 줄자를 들고 문 열림, 앞뒤 오버행 및 기타 데이터를 주의 깊게 측정하기도 했습니다.
합작 자동차 제조업체와 외국 자금을 지원받는 공급망 회사의 많은 경영진은 기자들에게 작년 상하이 모터쇼가 기업에 대한 외국 경영진의 견해를 뒤집었다고 말했습니다. 상하이 오토쇼를 관람한 후 외국 경영진은 기존의 고유한 견해를 많이 바꾸었고 일부 프로젝트는 훨씬 더 원활하게 진행되었습니다.
“지난 100년 동안 세계 자동차의 중심은 유럽, 미국의 디트로이트, 일본과 한국이었다. 그러나 스마트 전기차 시대에는 중국과 미국의 실리콘밸리가 전통 강국을 대체하고 새로운 세계의 핵심이 될 수 있다.” 한 자동차 회사의 R&D 임원은 기자들에게 이렇게 말했습니다.