6년 후, Lao Jia는 마침내 자동차를 만들었습니다. 첫 번째 자동차가 조립 라인에서 출시된 지 5개월 후, 단 3대의 자동차만 인도되었고 회사의 시장 가치는 5억 위안으로 떨어졌습니다. 지난 화요일에는 라오자(Lao Jia)가 설립한 패러데이 퓨처(이하 FF)의 '919 개발자 AI 공동창작 페스티벌'이 열렸다. "이 행사의 초점은 서로 다른 산업 간의 경계를 허무는 커뮤니티를 구축하여 개발자들이 공동 창조할 수 있는 추가적인 가치를 창출하는 것입니다."


(사진설명: Jia Yueting이 영어로 유창하게 연설했습니다)

3차 차량 정식 납품

글쎄, 인간의 관점에서 말하면 FF는 남부 캘리포니아에 있는 본사에서 FF91 자동차 배송 및 사용자 대화 이벤트를 개최했습니다.

이번 행사에서 FF는 막 생산 라인에서 나온 FF91을 스타 에이전트 켈빈 셔먼(Kelvin Sherman)에게 공식 전달했습니다. FF가 사용자에게 공식적으로 인도한 세 번째 차량이다. 셔먼은 켄달 제너, 저스틴 비버 등 수많은 톱스타들의 매니저다.


(사진설명: FF공동창작 페스티벌 행사장)

이번 행사에는 인스타그램 팔로워 200만 명을 보유한 인터넷 여성 연예인 엠마 에르난(Emma Hernan)도 참석해 FF91의 차기 주인이 됐다. FF카의 첫 오너는 연예계 종사자들인 것으로 보인다. 두 번째 FF91의 소유자는 유명한 고급 부동산 중개업자인 제이슨 오펜하임입니다. 그와 Herman은 모두 Netflix 리얼리티 맨션 쇼 "Selling Sunset"의 스타입니다.

한 달여 전, Jia Yueting은 FF를 대신하여 유명한 디자이너 Rem Koolhaas에게 첫 번째 FF91을 공식적으로 전달했습니다. 분명히 FF는 남부 캘리포니아와 할리우드에서 폭넓은 인맥을 갖고 있는 이러한 인터넷 유명인들이 영향력을 발휘하여 부자와 유명인들 사이에서 FF91에 후속 판매를 가져올 수 있기를 바라고 있습니다.

마케팅 컨셉 혁신 측면에서 FF와 Lao Jia는 항상 업계에서 훨씬 앞서 있었습니다. 차량배달 이벤트도 너무 다르네요.

FF가 제공하는 첫 번째 신차 배치는 "FF912.0 Futurist Alliance"(Futurist Alliance Edition)입니다. 전 세계적으로 300개 한정으로 판매됩니다. '초지능 기술과 럭셔리'로 자리매김했으며 가격은 30만 달러가 넘는다. FF가 제공하는 자동차 소유자 사용자를 '개발자 공동 창작 책임자'라고 하며, 이들은 '음악, 엔터테인먼트 및 FF912.0 미래주의 연합 간의 생태학적 피드백 생성'을 위해 FF와 공동 창작이라는 중요한 임무도 맡고 있습니다.

라오자(Lao Jia)는 여전히 '경계 파괴와 생태적 반격'이라는 개념에 집착하고 있는 것으로 보이며, 이제 그는 AI라는 새로운 개념을 추가했습니다. 이번 919 행사에서 FF는 '개발자 AI 공동 창작' 세미나도 진행했다. FF 기술진은 '개발자 공동창작 책임자'(자동차 오너)에게 FF의 AI 전략과 개발자 공동창작의 최신 진행 상황을 소개하고, FF Open Platform과 FF Lab의 출범을 알렸다.

FF 창립자인 Jia Yueting은 웃는 얼굴로 919 행사에 참석해 유창한 영어로 간단한 연설을 했습니다. Lao Jia의 현재 회사 내 공식 직책은 창립자이자 최고 제품 사용자 생태계 책임자(CPUO)입니다. Jia Yueting은 CEO도 아니고 FF 이사회에도 속하지 않지만 그가 여전히 회사를 확고하게 지배하고 있다는 것은 모두가 알고 있습니다.

2017년 CES FF91 출시 컨퍼런스와 비교하면 미국에서 6년 동안 거주한 Jia Yueting의 영어 말하기 능력이 크게 향상되었습니다. 그해 FF91 기자회견 전에 Jia Yueting은 연설 대본을 주의 깊게 읽는 데 3일을 보냈습니다. 무대에 오른 그는 첫 영어 연설을 마치기 전 텔레프롬프터를 바라보았다.

FF가 설립된 후 처음 2년 동안 전기 자동차 스타트업은 Jia Yueting의 지속적인 자본 투자로 Tesla, General Motors, BMW 등 거대 자동차 회사의 관리자를 영입했습니다. 그러나 Jia Yueting은 LeTV 및 FF와의 관계를 공개하는 것을 꺼려했습니다. FF 관계자조차 Jia Yueting은 "투자자 중 한 명"일 뿐이라고 말했습니다. FF가 2017년 라스베이거스에서 FF91을 출시하고 나서야 그는 창립자로서 처음으로 무대에 섰습니다.


(첫 번째 FF91의 소유자가 배송됨)

일찍 일어나서 늦은 시장을 잡아라

FF는 이르면 2014년 설립돼 수많은 신규 경쟁사들을 앞지르며 이르면 2017년 1월 첫 모델을 출시했지만, 지난 6년여 동안 FF는 언제나 '자금이 뒷받침되면 자동차를 만들 수 있다'는 자세를 유지해왔다.

동시에 Jia Yueting보다 늦게 시작된 많은 신차 제조 세력은 이미 대규모 대량 생산을 달성했으며 성공적인 상장 및 자금 조달을 위한 올바른 궤도에 들어서 있습니다. 중국의 새로운 강력한 제조업체의 판매가 시작되었습니다. 올해 상반기 Lideal, Xpeng, NIO의 배송량은 각각 139,000, 54,000, 41,000에 달했다.

새로운 미국의 대응자들도 올바른 길을 가고 있습니다. Jia Yueting이 한때 투자했던 Lucid는 올해 2분기에 1,404대의 차량을 납품했으며, 올해 생산 목표는 10,000대를 초과합니다. 리비안은 같은 기간 1만2000대를 납품했으며 올해 생산 목표는 5만대 이상이다. 파산과 재탄생을 겪은 살아있는 화석 기업인 피스커(Fisker)도 올해 2만~2만3000대의 차량을 생산할 계획이다.

뒤늦게 시작한 이들에 비하면 FF의 생산능력은 걱정스러울 정도다. FF 공식입장에 따르면 올해 말 FF912.0 사용자 전원을 대상으로 'FF 딜리버리 공동 창작 데이' 이벤트를 개최할 예정이다. 이는 올해 말 FF91의 납품 규모가 매우 제한적이라는 의미일 수 있다. 캘리포니아 중부에 있는 FF의 Hanford 공장의 생산 능력은 아직 알려지지 않았습니다.

자본 사슬이 무너지면서 FF는 라스베거스 사막에 있는 공장에 대한 10억 달러 투자 계획을 포기할 수밖에 없었습니다(토지 평탄화 작업만 완료됨). 2017년 여름, 그들은 핸포드(Hanford)에 수년 동안 방치되어 있던 타이어 공장을 임대하여 자동차 조립 공장으로 탈바꿈시켰습니다. 이후 '자금 조달을 기다리며 양산 준비'에 들어간 상태다.

2021년 여름 FF가 출시될 당시 핸포드 공장은 2022년 생산을 시작할 예정이며 이미 양산 능력을 갖추고 있다고 밝혔습니다. 앞으로 생산 능력은 연간 10,000대에 달할 것입니다. 하지만 2년이라는 시간이 흐르면서 FF91의 양산 시기는 계속 미루어지며 늘 자금 부족 현상이 나타나는 것 같습니다.

올해 2월, FF 글로벌 CEO Chen Xuefeng은 1억 3,500만 달러의 자금 조달을 완료했으며 올해 4월 초 첫 번째 FF91을 출시하고 4월 말에 인도할 계획이라고 발표했습니다. 4월 중순까지 FF는 예정대로 첫 번째 FF91의 생산을 발표했지만 자금 부족으로 배송이 5월 말로 연기되었습니다. 그 후 3개월이 더 지났고 8월 중순이 되어서야 첫 번째 차량이 공식적으로 인도되었습니다.

Jia Yueting의 설명은 여전히 ​​"돈 부족"입니다. 올해 6월 Jia Yueting은 모든 투자자에게 공개 서한을 보내 "FF 팀의 산업화 역량과 자금 조달 역량이 부족하여" FF91의 2단계 납품이 지연되었음을 인정했습니다. 그는 올해 2분기 말 현재 FF의 현금잔고가 1600만달러에 불과하다고 인정했다.

FF91이 공식적으로 생산 라인에 들어간 지 5개월이 넘었지만 아직 공식 납품은 3개뿐이다. 이후 FF 대변인은 시나 테크놀로지에 FF91의 생산 능력이 늘어나고 있지만 구체적인 생산량과 납품량은 재무 보고서에 발표될 것이며 당분간 언론에 공개되지 않을 것이라고 설명했다.

그러나 극도로 제한된 생산능력에도 불구하고 FF의 마케팅 활동은 쉬지 않았다. FF는 차량 오너별 '배송 공동 창작 데이' 행사에 이어 다음 달에는 'FF 개발자 트랙 공동 창작 데이' 행사도 진행한다.


(FF91마다 배송 이벤트가 있습니다)

출시 2년 만에 시가총액 5억 달러

FF의 납품 및 공동 창작 활동은 매우 고급스러워 보이지만 자본 시장은 Jia Yueting의 꿈을 인식하지 못합니다. 2년 전 상장 당시와 비교하면 FF의 시가총액은 90% 이상 증발했다. 현재 시장 가치는 7,300만 달러 미만이며 5억 위안이 넘습니다.

FF는 2021년 7월 SPAC를 인수해 나스닥 백도어 상장을 완료했다. FF는 개장 당시 20% 급등했으며 시장 가치는 54억 달러가 넘었습니다. Jia Yueting은 모든 언론 인터뷰를 거부했지만 뉴욕 상장 현장에서는 기분이 좋았으며 "중국으로 돌아가야 한다"고 밝은 얼굴로 말했습니다.

Jia Yueting은 2017년 9월 말 중국을 떠난 이후 6년 동안 캘리포니아 남부에서 살았습니다. 처음 미국에 도착했을 때에도 '다음 주에 중국으로 돌아가겠다'는 생각이 계속 들었습니다. LeTV의 생태 자본 사슬이 무너지면서 직접 책임을 맡은 Jia Yueting은 200억 위안의 빚을 지게 되었습니다. 그는 나중에 중국으로 돌아가지 않으면 다시는 중국을 떠나지 못할 수도 있고 FF의 자금 조달 활동을 책임질 수도 없을 것이라고 설명했습니다.

Jia Yueting이 미국으로 왔지만 LeTV의 채권자들은 나중에 그를 미국으로 추적했고 소송을 통해 Jia Yueting의 미국 내 자산, 특히 그의 FF 지분을 동결하는 데 성공하여 FF는 자금을 조달할 수 없는 딜레마에 빠졌습니다. 이 움직임은 Jia Yueting의 운명을 막고 부채 문제를 해결하도록 강요했습니다.

2020년 5월이 되어서야 Jia Yueting은 마침내 채권자들과 합의에 이르렀고, 캘리포니아 법원에 파산 정리를 신청했으며, 향후 부채 상환을 위해 자신의 FF 보유 자산을 신탁에 투입했습니다. 이는 FF의 후속 자금조달 및 상장을 위한 길을 열었습니다.

FF는 백도어 상장을 통해 나스닥에 성공적으로 안착했지만, 양산과 납기가 계속 미뤄지면서 늘 자금 조달이 어려운 전기차 기업에 대한 자본시장의 신뢰도 잃었다.

상장 후 2년이 지난 현재 FF의 시가총액은 7,290만 달러에 불과해 '페니주식(Penny Stock)'이 됐다. 이에 비해 Lucid의 시장 가치는 116억 달러, Rivian의 시장 가치는 195억 달러, 심지어 틈새 시장인 Fisker의 시장 가치도 19억 달러입니다.

FF의 현재 시장 가치는 7,300만 달러 미만이며 Jia Yueting의 주식 가치는 1억 5,000만 위안 미만입니다. 그가 짊어진 200억 위안의 빚을 FF의 주식으로 상환하기를 기대하는 것은 불가능한 일이고, 중국으로 돌아가는 것도 달성할 수 없는 목표이다.

FF에게 "페니 주식"이 된다는 것은 무엇을 의미하나요? 주식연구기관과 기관투자가들은 주가가 너무 낮은 '소액주'에는 관심을 두지 않을 것이고, FF의 자금조달도 무시될 수 있다. 그리고 주가가 계속해서 1달러 미만으로 떨어지면 FF는 강제로 상장 폐지될 수도 있습니다.

FF가 주가를 높이기 위해 내놓은 전술은 주식을 합병하는 것, 즉 역분할이었다. 지난달 말 FF는 보통주를 1:80으로 주식분할한다고 발표했다. 주당 80주를 합병하는 기적 덕분에 FF의 주가는 몇 센트의 난처한 상황에서 벗어나 최저주가 요건을 충족하며 강제 상장 폐지를 면했다. 하지만 80주가 1주로 합쳐졌음에도 FF의 현재 주가는 여전히 4달러 미만이다.

FF는 주가 상승을 촉진하기 위해 '경영진의 주식 보유 확대' 계획을 내놨다. 지난 목요일 FF는 Jia Yueting과 기타 FF 핵심 임원들이 급여의 절반을 향후 3개월 동안 주식 보유량을 늘리는 데 사용하고, 현금을 사용하여 클래스 A 보통주를 구입하고, 최소 반년 동안 보유하겠다고 약속했다는 발표를 발표했습니다. 동시에 FF는 제품 담당 수석 부사장인 마티아스 에이트(Matthias Aydt)가 글로벌 CEO로 임명되어 FF91의 생산 및 배송 홍보에 집중할 것이라고 발표했습니다.

FF의 전 글로벌 CEO였던 Chen Xuefeng은 중국 CEO 겸 글로벌 산업화 수석 부사장으로 변신하여 중국 내 FF91 출시와 "중-미 이중 홈 전략 구현을 포함한 회사 발전의 다음 단계"에 중점을 두었습니다. 그는 중국 합작법인을 비롯한 회사의 중국 사업 고도화, 중국 시장 진출, 중국 공급망 통합, 지속적인 비용 절감에 중점을 두었습니다.

Chen Xuefeng에게 이것은 직장 복귀입니다. 2022년 11월, FF는 갑자기 전 글로벌 CEO인 Bi Fukang을 직위에서 해임하고 Chen Xuefeng을 그 자리에 임명했습니다. Byton Motors의 전 공동 창업자인 Breit Fukang은 2019년에 예기치 않게 FF에 합류하여 FF의 백도어 상장을 완료했습니다. 그러다 갑자기 갑자기 떠났다.

FF가 경영 조정을 발표한 직후 Jia Yueting은 또 다른 "나쁜 소식"을 받았습니다. LeTV의 1심 판결이 발표되었습니다. 베이징 금융법원은 '10년 연속 금융 사기'로 인해 LeTV가 판결일로부터 10일 이내에 원고 투자자들에게 투자 손실, 수수료, 인지세 등에 대한 보상으로 약 20억 4천만 위안을 지급해야 한다고 판결했습니다. 피고이기도 한 Jia Yueting은 공동 배상 책임을 져야 합니다. LeTV는 20억 위안의 보상금을 감당할 수 없습니다. 올해 상반기 LeTV의 유동자산은 5억 위안에 불과했다.

물론 이번 판결은 해외에 있는 Jia Yueting에게 실질적인 의미가 없습니다. 지난해 4월 초 Jia Yueting은 LeTV의 10년간 금융 사기 혐의로 중국 증권감독관리위원회로부터 2억 4천만 위안의 벌금을 선고받았고 평생 증권 시장에서 활동이 금지되었습니다.