에어버스는 일본과 한국의 두 주력 항공사로부터 대량 주문을 확보해 전통적으로 최대 라이벌인 보잉을 선호해 왔던 시장에서 유럽 항공기 제조업체에게 전략적 승리를 안겨주었습니다. 일본항공은 에어버스 350-900 광동체 항공기 21대와 A321neos 협동체 항공기 11대를 구매해 협동체 항공기 독점 공급업체였던 보잉의 독점권을 깨뜨릴 것이라고 밝혔다.
그러나 일본항공은 보잉 787 드림라이너 10대도 구매할 예정이다. 아울러 대한항공은 에어버스 A350 광동체 항공기 33대를 구매한다고도 밝혔다.
이번 주문은 Airbus가 두 항공사와의 관계를 심화하는 데 도움이 될 것입니다. 두 항공사 모두 수십 년 동안 보잉 항공기를 중심으로 많은 항공기를 구축해 왔습니다. 대한항공의 항공기 160여대 중 65%가 보잉 항공기인 것으로 알려졌다. 일본항공(JAL)의 최근 재무 보고서에 따르면 보유 항공기는 보잉 항공기 약 155대, 에어버스 항공기는 17대에 불과합니다.
1월 5일, 알래스카 항공의 보잉 737 MAX9 여객기가 공중 위험에 직면해 기내 측면에 내장된 비상문이 떨어져 나갔습니다. 여객기는 곧바로 비상착륙해 인명 피해는 발생하지 않았다. 사고로 인해 보잉 737 MAX 9 여객기에 대해 해당 항공기 유형에 대한 새로운 안전 검사를 실시하라는 접지 명령이 내려졌습니다. 한편, FAA는 "용납할 수 없는" 품질 문제를 발견한 후 보잉 737 MAX 항공기의 생산 확장을 승인하지 않을 것이라고 발표했습니다.
이후 보잉은 품질 문제에 직면해 있다. 그럼에도 불구하고 Boeing은 여러 건의 대규모 주문을 확보했으며 Ryanair(RYAAY.US)와 같은 충성도 높은 고객은 Boeing의 제조 공정 개선을 지원하겠다고 약속했습니다.
미래의 여행 성장에 대한 기대와 향후 10년 동안 협폭체 항공기에 대한 수요를 충족할 항공기 제조업체의 능력에 대한 압박으로 인해 지난 12개월 동안 광동체 제트기 주문이 급증했습니다. 지난해 보잉은 에미레이트 항공으로부터 90대의 777X 항공기를, 연방준비은행으로부터 50대의 787-9 항공기를 주문 받았습니다. 터키항공은 에어버스 항공기 70대를 포함해 광폭동체 항공기 220대를 주문했습니다.
올해는 광동체 항공기 주문에도 큰 해가 될 것으로 예상된다. 카타르항공은 최대 150대의 광동체 항공기 구매를 추진하고 있으며, 홍콩 캐세이패시픽도 수십 대의 중형 광동체 항공기를 포함하는 대규모 계약을 검토하고 있다. 또한 내로우바디 항공기의 대량 주문도 들어오고 있으며 세부퍼시픽은 최대 150대의 내로우바디 항공기 주문을 완료할 계획이다.