광저우 모터쇼 첫날, 또 하나의 매우 중요한 문서가 공식적으로 공개되었습니다. 4개 부서는 공동으로 "지능형 연결 차량의 접근 및 도로 접근에 관한 시범 작업 수행에 관한 통지"를 발표했습니다. "공지사항"에서L3/L4 자율주행을 위한 접근 사양에 대한 구체적인 요구사항을 공식적으로 설정하고 관련 규정을 개선했습니다. 동시에 1차 기업 선정 절차도 시작됐다..
이 공지에는 지능형 커넥티드 차량의 도로 테스트 및 시연 적용을 기반으로 대량 생산 자격을 갖춘 자율 주행 기능을 갖춘 지능형 커넥티드 차량 제품이 선택되어 접근 시범을 실시할 것임을 명시하고 있습니다.
이 공지에서는 지능형 연결 차량이 수행하는 자동 운전 기능이 국가 표준 '자동차 운전 자동화 분류'(GB/T40429-2021)에 정의된 레벨 3 운전 자동화 및 레벨 4 운전 자동화 기능을 의미한다고 강조합니다.
파일럿 자동차 제조업체는 지능형 커넥티드 자동차 제품에 대한 접근 테스트 및 안전 평가 계획을 개선하고 개선해야 합니다. 산업정보기술부와 공안부의 확인을 받은 후, 지방 당국과 차량이 운행되는 도시의 정부 부서의 감독하에 제품 테스트 및 안전성 평가 작업이 수행됩니다.
접근권을 획득한 지능형 커넥티드 카 제품,제한된 지역의 도로교통에 대한 시범사업을 수행하려면 시범사용자는 규정에 따라 차량보험에 가입하고, 등록을 신청하고, 차량운행상황을 모니터링하고, 차량운행안전보장을 강화해야 한다..
시범 자동차 제조업체는 제품 테스트와 안전성 평가를 통과한 후에만 산업정보기술부에 제품 접근 신청서를 제출할 수 있습니다.
시범 차량 관련 사고 처리와 관련하여 '고시'에서는 관련 규정을 명확히 하고 상황에 따라 교통사고에 대한 책임을 결정한다는 점을 언급할 필요가 있습니다.
자율주행 시스템이 활성화되지 않은 상태에서 차량이 사고에 연루된 경우 해당 차량은 현행 규정에 따라 책임을 지게 됩니다.자율주행시스템이 활성화된 상태에서 법규 위반이나 사고가 발생할 경우, 시범사업자와 시범사용자는 지정된 시간 내에 인증자료를 유관부서에 제출해야 한다. 필요한 자재가 제공되지 않을 경우, 사고에 대한 책임은 본인에게 있습니다..