BMW는 올해 말 800볼트 신에너지 차량을 출시해 사용자에게 향상된 효율성과 30% 더 빠른 충전 속도를 약속할 예정이다. 전제는 사용자가 적합한 충전 파일을 찾을 수 있다는 것입니다. 이러한 신에너지 차량을 출시하는 BMW는 물론 루시드, 현대차, 아우디 등 경쟁사 입장에서도 일부 초고속 충전 파일(100kW 이상의 전력)만이 800V를 제공할 수 있다는 점이 난점이다. 많은 운전자는 저전압 배터리 아키텍처를 갖춘 대부분의 자동차를 수용할 수 있는 보다 널리 사용되는 400V 충전기를 사용할 것입니다.
유럽의 초고속 충전소 중 거의 49%가 800V를 제공할 수 있는 것으로 추산되며, 미국에서는 33%가 제공됩니다. 어떤 나라는 다른 나라보다 더 잘합니다. 독일은 13,000개의 호환 가능한 충전소를 보유하고 있으며 프랑스가 11,000개 이상을 보유하고 있습니다.
자동차 제조업체는 신에너지 차량 판매를 촉진하기 위해 최신 고속 충전 기술을 지원하기를 원하기 때문에 기존 800V 충전 파일 배치에서 큰 비중을 차지합니다.
Tesla와 Ionity(자동차 회사가 지원하는 합작 회사)는 유럽 800V 충전 파일의 20%를 차지합니다. 상황은 미국에서도 비슷하며 Tesla와 ElectrifyAmerica(폭스바겐의 충전 네트워크)가 선두를 달리고 있습니다. 분석에 따르면 ElectrifyAmerica는 2024년에 네트워크의 800V 충전기 수를 60% 늘릴 예정입니다.
자동차 회사의 경우 차량이 느린 충전 400V 충전 파일과 역호환되는 것이 여전히 중요합니다. 이를 위해서는 충전 파일의 400V 전원 공급 장치를 800V로 변환하기 위해 고전압 부스터를 추가하거나 고전압 스위치를 사용하여 800V 배터리 팩을 여러 개의 저전압 장치로 나누어 400V에서 효과적으로 충전해야 합니다. 어느 접근 방식이든 고압 시스템으로 전환하여 얻은 효율성과 무게 절감 효과를 일부 상쇄할 수 있습니다.
이 모든 것은 신에너지 차량과 충전 산업이 아직 초기 단계에 있으며, 차량 설계 및 기술 적용 분야에서 여전히 경쟁이 존재한다는 점을 강조합니다. NeueKlasse 플랫폼을 기반으로 하는 BMW의 차세대 자동차의 경우, 운전자가 자동차에서 신기술을 최대한 활용하려면 충분한 수의 800V 충전기가 필수적입니다.