NASA의 X-59는 중요한 엔진 테스트를 성공적으로 완료하여 또 다른 기술적 장애물을 제거했습니다. 테스트를 통해 F-18 슈퍼호넷을 개조한 F414-GE-100 엔진이 최대 출력에서 예상대로 성능을 발휘하는 것으로 확인됐다.
독특한 오버헤드 엔진과 길쭉한 기수를 포함한 항공기 설계는 음속 붐을 완화하도록 설계되었습니다. NASA가 첫 비행을 준비하면서 더 많은 테스트를 통해 항공기가 안전하게 작동할 수 있는지 확인할 것입니다.
NASA의 X-59 조용한 초음속 연구 항공기는 비행 경로의 또 다른 이정표인 일련의 엔진 성능 테스트를 성공적으로 완료했습니다.
올해 X-59의 첫 비행을 준비하기 위해 NASA와 록히드 마틴은 1월에 엔진 작동 테스트를 실시하고 완료했습니다. 항공기는 통합 하위 시스템도 지원하는 수정된 F414-GE-100 엔진으로 구동됩니다. 엔진은 10월부터 1월까지 캘리포니아 주 팜데일에 있는 Lockheed Martin의 Skunk Works 시설에서 점점 더 복잡해지는 세 가지 테스트를 통해 예상한 성능을 달성했습니다.
클리블랜드에 있는 NASA 글렌 연구 센터의 X-59 추진기 책임자인 Raymond Kastner는 "우리는 큰 장애물 없이 계획대로 엔진의 지상 테스트를 성공적으로 완료했습니다."라고 말했습니다. "풍동 테스트에서 예측한 대로 부드럽고 원활한 공기 흐름을 달성했으며 구조적 문제나 과도한 진동 문제가 발생하지 않았습니다. 냉각이 필요한 엔진과 항공기 부품이 냉각되었습니다."
올해 X-59의 첫 비행을 준비하기 위해 NASA와 록히드 마틴은 지난 1월 항공기의 엔진 작동 테스트를 성공적으로 완료했습니다. 테스트에는 전기, 유압 및 환경 제어 시스템이 포함됩니다. 출처: NASA 글렌 연구 센터
테스트는 엔진에 전력이 공급되지만 공회전할 때 항공기의 유압, 전기 및 환경 제어 시스템이 어떻게 작동하는지 이해하는 것부터 시작됩니다. 그런 다음 팀은 스로틀 점검을 수행하여 항공기를 최대 출력으로 회전시키고 추가 추력을 생성하는 엔진 구성 요소인 애프터버너를 최대로 발사했습니다.
세 번째 테스트는 스로틀 풀(throttle pull)로, 스로틀을 앞뒤로 빠르게 움직여 엔진이 즉시 반응하는지 확인합니다. 엔진은 최대 22,000파운드의 추력을 생성할 수 있으며 약 55,000피트의 고도에서 마하 1.4(시속 925마일)의 이상적인 순항 속도를 달성할 수 있습니다.
X-59의 엔진은 미 해군의 F-18 슈퍼 호넷의 엔진과 유사하며 지상에 도달하는 소음 수준을 줄이기 위해 항공기 상단에 장착됩니다. 38피트 길이의 노즈를 포함한 X-59의 많은 기능은 소닉 붐의 소음을 근처 자동차 문이 쾅 닫히는 소리와 유사한 단순한 "쿵" 소리로 줄이도록 설계되었습니다.
NASA의 X-59 Silent Supersonic Research Aircraft는 캘리포니아주 팜데일에 있는 Lockheed Martin의 Skunk Works 시설에서 최초의 최대 재연소 테스트를 완료했습니다. 이 최대 출력 테스트 동안 엔진은 추가 추력을 생성하여 항공기 테스트 조건을 충족하는 데 필요한 추가 출력을 검증했습니다. X-59는 소닉 붐 소음을 줄여 육상 초음속 비행의 주요 장애물을 극복하는 것을 목표로 하는 NASA의 퀘스트 임무의 중심에 있습니다. 이미지 출처: 록히드 마틴/게리 타이스
X-59는 첫 비행에 앞서 몇 가지 주요 테스트를 거칩니다. 엔지니어들은 항공기의 전자기 간섭 가능성을 평가하고 정상 및 오작동 조건에서 항공기에 데이터를 공급하는 "알루미늄 새" 테스트를 수행합니다. 또한 항공기가 이륙할 준비가 되었는지 확인하기 위해 일련의 택시 테스트와 최종 준비가 수행됩니다.
X-59는 상업용 초음속 여행의 가장 큰 과제 중 하나를 극복하는 것을 목표로 하는 NASA 퀘스트 임무의 중심에 있습니다. 즉, 소닉 붐의 파괴적인 소음을 보다 조용하고 제어 가능한 수준으로 줄이는 것입니다.
/scitechdaily에서 편집됨