중동 왕자들은 막대한 손실로 중국 자동차를 좋아합니다

또 중동에서 중국차에 돈을 주러 오는 재벌들이 있다. 최근 Gaohe와 NIO는 총 약 500억 위안에 달하는 투자를 연속으로 유치했습니다. 올해부터 웨이라이(Weailai), 가오허(Gaohe), 스카이라인(Skyline), 만리장성화관(Great Wall Huaguan) 등 브랜드를 포함해 5개 이상의 신차 자동차 제조사가 중동 국가와 협력 협약을 체결했다.

닐라이는 목이 거의 마르다

먼 물은 녹을 수 있다

2023년 6월 20일 NIO 창립자 리빈은 웨이보를 통해 NIO가 아랍에미리트 아부다비 정부 산하 투자 기관인 CYVNH 홀딩스와 계약을 체결했으며 약 11억 달러의 투자를 받을 것으로 예상된다고 밝혔다.

이어 지난 7월 12일 NIO는 CYVN으로부터 7억 3,850만 달러의 전략적 투자를 완료했다고 발표했다.

후원자 아버지의 이러한 투자는 의심할 여지없이 Weilai에게 시기적절하고 진심어린 축복입니다.

아시다시피 2023년부터 웨이라이의 삶은 편안하지 않았습니다.

올해 상반기 신에너지차 손실액 1위 NIO! 자동차를 판매하면 평균 197,000원의 손실을 입게 됩니다.

손실은 바닥이 없는 구덩이와 같으며 여전히 확대되고 있습니다.

재무 보고서에 따르면 2023년 1분기 Weilai의 순손실은 47억 3950만 달러로 전년 대비 165.9% 증가했습니다.

손가락으로 계산하면 눈을 뜨면 매일 7,800만 개의 손실이 발생하는 것과 같으며 거의 100만 개의 화시자 눈썹 연필을 구입할 수 있습니다.

또한, 상반기 신에너지차 손실 순위에서도 NIO가 압도적으로 앞서 있다.

자동차 한 대가 팔릴 때마다 19만7000대의 손실이 발생하는데 이는 그야말로 손실의 왕이다.

판매 관점에서 보면 NIO의 성과는 평균 수준이었습니다.

상반기 웨라이의 판매량은 거의 10위권 밖으로 떨어졌고, 이상적인 수준의 절반도 안 됐다.

중동 재벌들의 이번 투자는 웨이라이의 몇 가지 “갈증”을 해결했다고 할 수 있습니다.

첫째, 웨이라이는 계좌에 더 많은 돈이 있고 현금 흐름이 더 풍부하기 때문에 손실 압력이 조금 완화될 수 있습니다.

이번 협력과 관련하여 Li Bin은 "이번 투자 거래는 NIO의 대차대조표를 더욱 강화하고 비즈니스 성장을 가속화하고 기술 혁신을 촉진하며 장기적인 경쟁력을 확립하려는 우리의 지속적인 노력에 자극제를 제공할 것입니다. 우리는 CYVN과 협력하여 NIO의 국제 사업을 확장할 수 있기를 기대합니다."라고 강조했습니다.

간단히 말해서, 더 많은 일을 할 수 있는 돈이 있다는 것을 의미합니다.

둘째, 중동 지역 거물과의 협력을 통해 NIO의 세계화 과정을 가속화하고 사업 영역을 확장할 수도 있습니다.

NIO의 목표는 2025년까지 25개 이상의 국가 및 지역에 진출하는 것입니다.

지난해 10월 Weilai는 ET5, ET7, ES7(유럽 시장에서는 EL7로 명명) 등 3개 모델이 독일, 네덜란드, 덴마크, 스웨덴 시장에 진출했다고 발표했습니다.

중동 지역 거물들의 영향력을 활용하면 Weilai의 국제화 경로가 더 빠르게 진행되는 데 도움이 될 수 있습니다.

결국, 내 머리에 천 조각만 있어도 나는 세상에서 가장 부유한 사람입니다. 중동 재벌들의 지원으로 웨이라이는 유럽과 미국의 전통 시장 진출에 더욱 자신감을 갖게 될 것이다.

웨이씨는 중국에 오기 몇 년 전 허페이에서 수혈을 받아 살아남았다.

올해는 중동 부자들이 수혈을 받고 있다. 리빈이 돈을 잘 활용하고 현명하게 사용할 수 있기를 바랍니다.

지 형제는 웨이라이에게 휴대폰을 만들지 말라고 권합니다. 휴대폰은 너무 비싸거든요...

중동의 거물

중국차를 선호하세요

웨이라이가 중동 시장에 진출하려면 올바른 선택을 했어야 했다.

우선, 자동차 산업은 항상 중동의 핵심 초점 분야였습니다.

CYVN과 쿠웨이트 투자청(KIA) 모두 다임러(메르세데스-벤츠의 모회사)에 투자했습니다.

카타르 투자청(QIA)은 포르쉐와 폭스바겐에 투자했습니다.

둘째, 중동의 부유층 역시 중국산 자동차 브랜드를 선호한다.

데이터에 따르면 2022년 사우디아라비아의 신차 판매량은 63만 대를 넘어설 것이며, 그 중 중국 브랜드 자동차가 10만 대 이상 판매될 것으로 예상됩니다.

사우디아라비아, 바레인, 오만 등 중동 국가에서 중국 브랜드 자동차의 시장 점유율은 10%를 넘는다.

따라서 중동 시장은 중국 자동차 기업들의 해외 진출 주요 지역이 되고 있으며, 많은 중국 자동차 기업들이 중동에서 부를 축적하고 있다.

2020년 AIWAYS는 이스라엘 시장에 진출할 예정입니다.

2022년 8월, BYD는 이스라엘 시장에 진출해 5개월 연속 이스라엘 단일 모델 판매 챔피언십을 획득했습니다.

Tianji Automobile은 2022년 말 사우디아라비아 현지 Sumou Holding과 합작회사를 설립할 예정입니다.

올해 6월 19일, Qiantu Motor의 모회사인 Great Wall Huaguan은 요르단 최대 민간 기업인 Manaseer Group과 전략적 협력 계약을 체결했습니다.

중동의 부유층이 중국산 자동차를 선호하는 이유도 매우 간단합니다. 중국산 자동차는 가격이 저렴하고 크기 때문입니다.

Great Wall Motors의 사우디 딜러인 마지드 사하니(Majid Sahani)는 "중국 자동차는 품질이 좋고 가격도 저렴해 점점 더 많은 현지 소비자들의 선호를 받고 있다"고 말했습니다.

각자가 필요한 것을 가져갑니다.

돈을 잃지 마세요

웨이라이는 아직 적자 기간에 있지만 중동 왕자의 돈은 강풍에서 나오지 않기 때문에 이번 협력은 여전히 수익성이 있다.

첫째, 중동에는 현재 에너지 전환이라는 긴급한 요구가 있습니다.

현재 세계 에너지 시장은 재생에너지와 청정에너지로 대표되는 제3차 국제 에너지 전환을 시작하고 있습니다.

IEA가 발표한 '지속가능발전계획'은 다음과 같이 예측하고 있다.화석에너지의 시장점유율은 점차 재생에너지로 대체될 것이다.

석유로 부자가 된 중동 국가들은 변해야 한다. 이것은 긴급한 필요입니다.

제2차 전기 자동차 혁신 서밋에서 서밋 디렉터 Nasser al-Bahri는 "UAE 전기 자동차 시장은 빠르게 확장되고 있습니다. 2023년부터 2027년까지 UAE 전기 자동차 시장은 연간 27.2%의 성장률로 발전할 것입니다."라고 말했습니다.

사우디 정부는 전기 자동차 목표를 세웠습니다. 2030년까지 수도 리야드의 전기 자동차 수가 최소 30%를 차지할 것으로 예상됩니다.

중동 국가들은 에너지 전환을 위해 열심히 노력하고 있으며, 신에너지 자동차 시장은 그들이 놓을 수 없는 큰 파이입니다.

Weilai는 여전히 적자를 내고 있지만 기술 투자에는 결코 소극적이지 않습니다.

2023년 2분기에 Weilai의 R&D 투자는 매출의 3분의 1을 초과했습니다.

이는 큰 투자이지만 결실을 맺고 어디에서나 꽃을 피울 수 있습니다.

아직은 수익이 나지 않지만, 앞으로 무슨 일이 일어날지 누가 알겠습니까?

CYVN 회장 Jassem AI Zaabi는 다음과 같이 말했습니다."NIO에 대한 우리의 전략적 투자는 스마트 전기 자동차 시장에서 NIO의 브랜드 위치, 제품 및 기술 역량에 대한 높은 인식에서 비롯됩니다."

따라서 중동의 부유층은 Weilai의 기술 연구 개발 능력을 높이 평가합니다.

신에너지차 시장 진출의 기회를 놓치지 말라는 것이 중동 왕자의 투자 전략일지도 모른다.

결국, 그들은 돈이 부족하지 않습니다.

결론

우리에겐 아직 꿈이 있어야 하는데, 그 꿈이 현실이 된다면 어떨까요?

자동차도 마찬가지입니다.

당신은 한 순간에 극심한 손실을 입을 수 있지만 다음 순간에는 돈이 당신에게 던져질 것입니다.

다음 행운의 중국인은 누구일지 궁금합니다.