최근 '자급식 바닥 난방'을 갖춘 쓰촨성 최초의 고속도로인 Jiu(Zhi)Ma(Erkang) 고속도로가 공식적으로 공개되었습니다. 고속도로의 평균 고도는 3,300m이며, 10월에는 폭설이 내립니다. 하지만 도로 위의 전기담요의 영향으로날리는 눈이 도로에 떨어지면 3~40초 안에 물로 변할 수 있습니다. 이는 또한 고속도로에 폭설이 내리더라도 하루 종일 정상적인 교통을 보장하기 위해 도로를 폐쇄하거나 소금과 눈을 뿌릴 필요가 없다는 것을 의미합니다.
보도에 따르면 이르면 2021년 초 쓰촨통신건설그룹 포장부문과 관련 연구 부서가 고속도로가 스스로 '피를 만들고' '열'을 낼 수 있도록 연구팀을 구성했다.
이 목표를 달성하기 위해 프로젝트 팀은 발전, 에너지 저장, 난방 및 지능형 제어를 통합하는 기술 시스템을 구축했습니다.
Sichuan Communications Construction Group의 포장 부문 수석 엔지니어인 Zheng Mao는 Jiuma 고속도로의 가드레일과 방음벽이 높이 1.2m, 두께 3.2mm의 카드뮴 텔루라이드 필름 유리로 덮여 있다고 말했습니다. 이 유리는 추운 환경에 적합하며 자연 발화하지 않습니다. 또한 저조도 조건에서도 전기를 생산할 수 있습니다. 킬로미터당 연간 발전량은 657,000도에 달하며 이는 기존 결정질 실리콘 발전보다 12% 더 효율적입니다.
“낮에 한 시간 동안 햇볕을 쬐면 일주일 동안 도로를 데울 수 있는 양입니다. 이 실증구간에서 1년 동안 생산한 전기는 목동 400명이 1년 동안 사용할 수 있습니다.
엔지니어들은 도로 아스팔트의 중간층과 상부층 사이에서 작업합니다.4cm 두께의 그래핀-PTC 복합 발열망을 깔아 0.5초 만에 즉시 가동해 60분 만에 30mm의 눈을 녹일 수 있는 시스템이다.
"기존의 디젤 제설기는 같은 두께의 눈을 치우는 데 4시간이 걸렸지만 이제는 1시간 안에 완료할 수 있으며 에너지 소비도 30% 절감됩니다."
동시에 도로 온도, 습도, 적설량 센서는 15초마다 시스템에 데이터를 반환합니다. 이 시스템은 도로 예열을 2시간 전부터 시작하고 눈이 그치면 자동으로 종료될 수 있습니다. 직원은 모바일 앱을 통해 장비의 작동 상태를 원격으로 확인할 수 있어 진정한 "무인" 작동이 가능합니다.
2025년 초 실증 구간에는 3일 연속 폭설이 내렸고, 노면 최저 기온은 영하 29도를 기록했다.대형 모니터링 화면에는 파란색 '눈 두께' 곡선이 방금 나타나고 빨간색 '발열량' 곡선도 동시에 상승했다. 눈은 내리자마자 녹고, 교량 상판은 항상 섭씨 2도 이상을 유지한다.
보도에 따르면 시범구간 건설비는 49만 위안으로, 인건비, 기계, 소금 등 연간 평균 32만 위안을 절약할 수 있다. 투자금은 2년 안에 회수될 것으로 예상됩니다. 또한 도로 수명이 15% 연장되고 전체 주기 동안 추가로 103만 위안을 절약할 수 있습니다.
앞으로 Jiuma Expressway는 "자체 난방"시스템 업그레이드를 완전히 완료할 예정입니다. 그때까지 청두에서 출발하는 차량은 전천후 Jiuma 고속도로를 이용하여 쓰촨성과 칭하이 교차점에 직접 도달할 수 있습니다.
