앞서 지아 밍디 링컨 차이나 회장은 중국 고급차 사용자의 평균 연령이 35세에 불과해 유럽과 미국의 55세보다 훨씬 낮다고 공개적으로 밝혔습니다. 주로 1990년대에 태어난 이들 주요 소비자 그룹은 럭셔리의 정의를 완전히 다시 쓰고 있습니다. 관련 보도에 따르면 국내 소비자가 구매하는 초고급 자동차의 실제 시작 가격은 100만 위안~1,000만 위안 사이에서 상대적으로 고르게 분포되어 있다. 소비자들은 초고급 자동차의 가격 기준점에 대해 명확한 합의를 이루지 못하고 있음을 알 수 있다.
그렇다면 중국인들은 왜 고급차 구입에 열광하는 걸까요? '소수가 소유하고 다수가 원하는 것'은 명품의 가장 중요한 특징으로, 소비자에게 문화자본과 상징자본을 개인의 평판과 사회적 자본으로 전환할 수 있는 길을 제공합니다.
예를 들어, 마이바흐는 일반적으로 최고의 비즈니스나 중요한 행사와 연관되어 영향력 있는 지위의 상징이 되었습니다. 이는 운송이라는 범주를 뛰어넘어 일종의 사회적 '경화화폐'가 되며, 이는 사회적 가치를 직관적으로 반영하는 것입니다.
초고급차 소비자의 부 축적 원천 중 '전문직 급여'(33.2%), '투자 및 재무 관리'(27.2%), '자수재산'(16.8%)이 전체 77.2%를 차지하며, '부유 상속'이 22.8%를 차지하며, 이 기준 자산은 1천만 달러 이상이어야 한다.
이 그룹의 고급 자동차 브랜드에 대한 관심 수준으로 판단하면 마이바흐, 롤스로이스, 벤틀리, 페라리, 람보르기니 등이 가장 높습니다. 그중에는 화웨이의 Zunjie와 BYD의 Zhanwang도 목록에 있습니다.
