노카황제는 오늘부터 공식적으로 겨울 테스트 생방송을 시작했는데, 공식 예고편에 따르면 오전 7시부터 첫 번째 세션이 두 세션으로 나누어진다. 테스트와 관련해 관계자는 2023년 언더카 황제 윈터 테스트의 모든 항목은 겨울철 극한 환경에서 사용자의 자동차 사용 시나리오에 부합하는 통일된 테스트 표준을 사용하며 차별적인 대우는 없을 것이라고 거듭 강조했습니다.
현재 오전 테스트 상황으로 볼 때 동체디 플러그인 하이브리드 및 확장형 모델의 순수 전기 내구 테스트 결과는 다음과 같다.
U8을 올려다보며: 65.5KM
란투 무료: 36.8KM
덴자 D9DM-i: 18.9KM
웨이파이 알파인 DHT-PHEV: 17.4KM
웬지에 M7: 10.6KM
링크앤코 08EM-P: 6.5KM
이 결과는 다시 한 번 네티즌들 사이에서 열띤 토론을 불러일으켰다. 일부 네티즌들은 자동차 회사들이 이를 그냥 놔두지는 않을 것이라고 말했다. 자동차 회사가 잘못된 기준을 가지고 있는데 이 값은 너무 거짓입니다. 결국 배터리 수명과 배터리 수명은 기본적으로 크게 다르지 않습니다.
많은 네티즌들의 의견에 따르면 모터 변환 효율은 90% 이상이다. 연료자동차의 비중은 30%가 넘습니다. 95%와 98%의 차이는 크지 않지만, 32%와 36%의 차이는 크다.
일부 네티즌들은 겨울철 신에너지차의 배터리 성능 저하가 과장됐다고 한탄했다. 그들은 앞으로 주요 자동차 회사들이 이 문제를 해결할 수 있기를 진심으로 바랍니다. 그리하여 북부 사람들의 신에너지 자동차 구매 욕구가 더 강해지기를 바랍니다.
앞서 차량 테스트 결과에서 아이토오토는 테스트에 대한 자세한 설명으로 답변했다. 공식 테스트 전 총 71분 동안 차량에 에어컨을 가동한 것으로 테스트 매체를 통해 확인됐다. 차량 내부 온도가 24도에 도달한 후에도 40분간 계속 가열됐다.
이 과정에서 문과 창문을 열고 닫는 작업이 10여 차례 이상 이뤄졌는데, 그 중 가장 긴 작업이 3분을 넘기면서 에어컨의 에너지 소모가 크게 늘어나고 전력 소모가 급격히 감소하는 현상이 발생했다. 혹한 조건과 지속적인 에어컨 난방 조건에서 오랜 시간 동안 창문과 문을 운전하면 사용자의 실제 사용 시나리오에서 심각하게 벗어납니다.
또한, 테스트 기간 동안 차량의 배터리 잔량은 74.9%를 기록했다. 테스트는 운전자와 60kg짜리 모래주머니 4개가 탑승한 상태에서 시작되었습니다. 배터리 잔량이 20.4%에 도달하면 레인지 익스텐더가 활성화되기 시작했습니다. 실제 배터리 소비전력은 54.5%로, 혹독한 겨울 기상 조건에서 순수 전기 주행거리 55.3km를 달성했다.
최신 공식 테스트 결과
공식 테스트 방법