베이징 교통국에 따르면 12월 14일 저녁 베이징 지하철 창핑선에서 열차 2대가 후방 추돌 사고를 당해 승객 일부가 부상을 입었다. 골절 102명을 포함해 총 515명이 검사를 위해 병원으로 이송됐다. 보도에 따르면 12월 14일 18시 57분, 창핑 지하철 노선 서치(Xierqi)에서 생명과학단지(Life Science Park)까지의 상행 구간에서 열차 두 대가 서로 뒤엉켜 일부 승객이 부상을 입었습니다.
이번 사고로 총 515명이 병원으로 이송돼 진찰을 받았고, 이 중 102명이 골절상을 입었고, 사망자는 없었다. 15일 6시 기준 퇴원자는 423명, 관찰자는 25명, 입원자는 67명이다.
사전 조사에 따르면 사고 원인은 열차 앞 선로가 눈으로 인해 노후화돼 앞 열차가 브레이크를 밟고 정지한 것이 원인인 것으로 알려졌다. 뒤따르는 열차는 내리막 구간에 위치해 있었는데, 눈 내리는 날씨로 인해 열차가 미끄러져 브레이크를 제대로 밟지 못해 앞 열차와 후방 충돌하는 사고가 발생했습니다.
현재 베이징시 정부는 지하철 창핑선 사고 조사팀을 꾸렸다. 사고 원인을 더욱 규명하고, 비상 대응 업무를 평가하고, 사고로부터 교훈을 얻고, 책임을 진지하게 조사하고, 시정할 것입니다.
위치: Xierqi와 Qinghe 역 사이
오류 설명: 베이징 지하철 창핑선의 24번째 열차가 Xierqi Metro-Qinghe 역 구간으로 운행 중이었습니다. 무슨 이유에서인지 브레이크가 걸려서 멈췄습니다. CP032-6 뒤의 차량이 CP024-1 차량을 고속으로 후미했습니다. 현장 점검 결과, 충돌 구간의 운전실이 크게 변형되었으며, 후방 차량(CP024)의 전체 열차 후크 완충 장치가 완전히 활성화됨과 동시에 전체 열차 후크 분쇄 튜브가 작동되어 커플러 에너지 흡수 한계를 초과한 것으로 나타났습니다. 뒷차 CP032 차 5/6, 앞차 CP024 차 1/2, 2/3, 3/4 총 4개 구간이 파손됐고, CP032 차는 5/6 구간에서 탈선했다. 예비 판단은 커플러 고장이 아니라는 것이다.
지하철 창핑선 1단계는 2010년에 개통되었습니다. 신호는 Traffic Control Technology Co., Ltd.에서 제공한 CBTC 신호 시스템을 채택했으며 차량은 Sifang Company에서 생산한 SFM13 6량 B형 열차를 사용하며 설계 속도는 100km/h입니다. 사고를 낸 024량과 032량은 2015년 운행에 투입됐다. 사고 당시 기상상태는 눈이 많이 내리고 기온은 영하 6도였다.
2023년 12월 14일, 지하철 창핑선 059호 열차가 폭설로 인해 생명과학단지 상행 승강장 밖으로 미끄러지면서 신호 시스템이 저하되었습니다. 059열차의 영향을 받아 024열차는 SQ4 신호기 앞에 정상적으로 정차하여 기다렸습니다. 이때 032호 열차는 ATP 보호 하에 수동 운전 모드로 Xierqi 상류 플랫폼에서 출발했습니다. 속도가 92km/h일 때 긴급 제동이 작동되었습니다. 폭설로 인해 선로 접착 계수가 감소하고 열차의 제동 거리가 길어지면서 032열차가 024열차와 충돌했고, 이로 인해 024열차도 충돌해 파손됐다.
기상악화로 인해 앞차 059가 미끄러졌고, 중간차 024가 정차해 대기했으며, 뒷차 032가 정상적으로 운행을 시작했다. 그러나 비와 눈으로 인해 브레이크가 제때에 브레이크를 밟지 못해 024 차량이 추돌했다.