이스라엘-팔레스타인 분쟁과 관련된 폭력 사태로 인해 홍해 상선이 정지되고 유조선과 컨테이너선이 아프리카 주변을 우회할 수밖에 없는 등 세계 경제가 위협받고 있습니다. 유럽의 석유 및 가스 메이저 두 곳은 월요일 그들의 유조선이 예멘 앞바다를 피할 것이라고 말했습니다. 이는 그들이 수에즈 운하를 통해 지중해로의 접근을 포기한다는 것을 의미합니다. 이란의 지원을 받는 후티 무장단체가 하마스를 지원하는 상선에 대한 공격을 강화함에 따라 점점 더 많은 대형 컨테이너 해운 회사가 해역에서 철수할 수밖에 없게 되었습니다.

유럽의 천연가스 가격은 한때 13% 급등했는데, 이는 이스라엘-카자흐스탄 전쟁 이후 에너지 무역에 영향을 미쳤다는 가장 명확한 증거를 제공합니다. 브렌트유 선물은 한때 3.9% 상승했습니다.

BP에서 Maersk에 이르기까지 소비재, 석탄, 옥수수 등의 원자재, 에너지 제품을 운송하는 회사는 앞으로 더 긴 항해에 직면하게 됩니다. 현재 글로벌 공급망은 여전히 ​​최근의 부족한 생산 능력을 감당할 수 있는 역량을 갖추고 있지만, 2021년 수에즈 운하의 갑작스러운 폐쇄로 인해 주요 운송 허브가 마비되면 이 물류 네트워크가 얼마나 취약해질 것인지 사람들이 알게 되었습니다.


세계 무역이 위협을 받자 미국 관리들은 대응책을 마련하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 오스틴 국방장관은 화요일 다른 장관들과 회의를 소집하고 예멘 무장세력을 처리하기 위한 새로운 해양 태스크포스 창설을 제안할 것으로 예상됩니다. 그러나 현실적으로는 쉽지 않은 일이고, 걸프만 국가들 사이에도 합의가 이뤄지지 않고 있다.

무역 위협

이러한 사건은 전 세계 해상 무역의 약 12%가 발생하는 주요 글로벌 무역 통로를 위협합니다. 동시에 또 다른 중요한 해운 채널인 파나마 운하도 가뭄으로 심각한 영향을 받았습니다. 전 세계 중앙은행은 인플레이션 위험에 대해 신중한 태도를 취하고 있습니다.

Apollo Global Management의 수석 이코노미스트인 Torsten Slok은 "수에즈 운하에 대한 불확실성 증가와 금융 여건 완화로 인한 세계 경제 반등이 향후 몇 달 동안 원자재 가격에 상승 압력을 가할 것"이라고 말했습니다.

토요일과 일요일에는 56척의 상선만이 홍해를 드나들었는데, 이는 이달 초보다 35% 감소한 수치입니다.

BP는 해당 지역의 상황 변화를 평가하고 있으며 홍해로의 진입을 중단하는 것은 주로 예방 조치이며 평가 단계에서도 그대로 유지될 것이라고 말했습니다. BP 자체 선박이나 전세 선박 모두 홍해를 통과하지 않을 예정인데, 이는 회사가 결정을 발표한 지 몇 시간 만에 결정되었으며, 노르웨이의 Equinor ASA가 그 뒤를 이었습니다.

선주에 따르면 월요일 유조선 한 척이 '미확인 물체'에 부딪혔다고 합니다. 홍해에서는 공격이 거의 매일 발생합니다.

유조선 선주인 Frontline Ltd.의 관리 CEO인 Lars Barstad는 인터뷰에서 "상황은 우리가 경험했던 것보다 더 크게 확대되었습니다"라고 말했습니다. "그것은 큰 위험 우려입니다."

이스라엘

이란의 지원을 받는 후티 반군은 이스라엘과 팔레스타인 분쟁에 대응해 이스라엘과 연계된 모든 선박이 표적이 될 것이라고 말했습니다. 그러나 지난 몇 주 동안 그러한 연관성은 점점 더 믿기지 않는 것처럼 보였습니다. 월요일 공격을 받은 스완 애틀랜틱 유조선의 선주는 자신들의 유조선이 이스라엘과 아무런 관련이 없다고 말했습니다.

Rieber&Son은 웹사이트를 통해 선박 소유자(노르웨이), 기술 관리자(싱가포르) 및 운송되는 물품의 물류 체인에 있는 모든 링크가 이스라엘과 아무 관련이 없다는 성명을 발표했습니다.

보험료 인상

유명 보험회사인 합동전쟁위험위원회(Joint War Risks Board)는 월요일 세계에서 가장 위험한 해역으로 간주되는 홍해의 더 넓은 지역을 돌았습니다. 이는 해역을 통과하는 선박이 전쟁 위험에 대해 더 많은 보험료를 지불해야 함을 의미합니다. 이러한 보험료는 첫 번째 공격 이후 거의 9배 증가했습니다.

지난주 말, 컨테이너선 3척이 약 하루 만에 공격을 받는 일이 발생해 머스크 등 선주 3사는 해상에서 물러나겠다는 계획을 발표했다. 독일 컨테이너 운송 회사인 하파그로이드 AG(Hapag-Lloyd AG)는 월요일 수에즈 운하를 통과하는 대신 남아프리카 전역에 여러 척의 선박을 보낼 것이라고 밝혔다. 대변인은 운하와 홍해가 다시 안전해질 때까지 상황은 계속될 것이라고 말했습니다.

물류회사 플렉스포트(Flexport)의 창업자인 라이언 피터슨(Ryan Petersen)은 46척의 컨테이너선이 홍해를 버리고 남아프리카로 우회했다고 X에 올렸다. 지시를 기다리는 선박도 78척이다.


아시아에서 지중해까지의 컨테이너 운송 요금은 이미 상승하고 있습니다. 국제 화물 예약 및 결제 플랫폼인 Freightos.com에 따르면 수에즈 운하를 통과하는 40피트 컨테이너의 운임은 일요일 현재 2,414달러로 11월 말보다 62% 상승했습니다.

수에즈 운하는 지난 2년 동안 전 세계 액화천연가스 무역의 주요 통로가 되었습니다. 파나마 운하의 정체로 인해 아시아로 향하는 화물이 더 긴 노선을 이용하게 되면서 수에즈 운하의 중요성은 올해 더욱 커졌습니다. 이제 LNG 선박은 더 길고 비용이 많이 드는 희망봉 주변 경로를 변경해야 합니다.

리서치 회사인 유라시아 그룹(Eurasia Group)의 헤닝 글로이스테인(Henning Gloystein) 이사는 "이 상황은 더 높은 운송 비용과 일부 단기 배송 지연을 의미한다"고 말했습니다. "이 모든 비용은 소비자에게 직접 전가될 것입니다."