연구에 따르면 EU와 노르웨이의 순수 전기 자동차 시장 점유율은 2026년까지 23%에 도달할 것으로 예상됩니다.

EV 가격이 하락하고 배출 목표가 달성됨에 따라 EU와 노르웨이의 BEV 시장 점유율은 2026년 23%, 2027년 28%에 도달해 시장을 뒷받침할 것입니다.

유럽 ​​캠페인 단체들은 유럽의 전기 자동차로의 전환이 올바른 길이며 자동차 제조업체들에게 이익이 될 수 있다고 말합니다. 지난 12월 그들은 유럽연합 집행위원회에 2035년부터 새로운 내연기관 자동차 판매를 효과적으로 금지하려는 계획을 철회할 것을 촉구했습니다.

교통환경그룹은 25,000유로 이하의 가격이 책정된 신모델 출시로 인해 2025년 순수 전기차의 평균 가격이 4% 하락할 것이라고 밝혔다.

보고서는 EU가 CO2 배출 목표를 유지하거나 강화한다면 2030년까지 이들 모델이 내연기관 자동차만큼 비싸질 수 있다고 밝혔다. 대형 모델은 가격 동등성을 달성했습니다.

교통환경기구(Transport and Environment Organization)의 자동차 부문 책임자인 Lucien Mathieu는 기자들에게 시장이 향후 몇 년 안에 중요한 전환점에 도달할 것으로 예상된다고 말했습니다.

그는 "업계가 바라는 대로 2030년 목표를 포기하는 것은 큰 위협이 될 것"이라고 말했다.

운송 및 환경 그룹은 2030년 목표가 약화되면 자동차 제조업체가 이윤 마진을 우선시하고 가격 동등성을 최소 2년 더 지연시킬 가능성이 높다고 지적했습니다.

Strantis와 기타 글로벌 자동차 제조업체는 전기 자동차 목표를 낮추면서 지난 몇 달 동안 550억 달러의 감가상각을 받았습니다.

벌금을 피하기 위해 Tesla와 Polestar는 각자의 총 배출량을 줄이기 위해 다른 EV 리더들과 이산화탄소 배출량을 공유하기로 합의했습니다.

운송 및 환경 그룹은 BMW 그룹, Mercedes-Volvo Cars 풀, 그리고 작년에는 Strantis와 Toyota가 포함된 Tesla 풀을 포함하여 유럽 시장의 약 절반을 차지하는 자동차 제조업체가 이미 2025년까지 2025~2027년 CO2 목표를 달성했다고 보고했습니다.

보고서는 2025년에 150억 유로의 벌금이 부과될 수 있다는 업계의 경고는 "아주 먼 일"이며, 연간 목표를 달성할 경우 벌금은 최대 20억 유로에 달할 수 있다고 추정했습니다.