최근 동남아시아 여러 국가에서 심각한 석유 부족 사태가 급속히 확산되고 있습니다. 연료 공급이 부족하고 가격이 급격하게 상승하여 지역 연료 차량 여행에 어려움을 겪고 있습니다. 일상적인 통근과 물류 운송이 큰 영향을 받았습니다.라오스 비엔티안 주유소 앞에는 차량들이 길게 늘어서 있다. 주유를 채우기 위해 2~3시간씩 줄을서는 것이 일상화됐다. 일부 주유소에서는 오후부터 매진 선언이 나오기도 했습니다.
태국 방콕의 상황도 낙관적이지 않다. 일부 중국 사업가들은 원래 아우디 Q5를 몰던 고객이 쉘 주유소 여러 곳에서 휘발유가 떨어져 출퇴근할 때 지하철을 탈 수밖에 없었다고 전했다.
싱가포르의 석유 가격은 리터당 약 15~18위안까지 치솟았습니다. 기름통을 채우는 것은 일반 샐러리맨의 하루 수입과 맞먹는다.
이번 위기는 우연이 아니다.
동남아시아의 많은 국가들은 석유 수입에 크게 의존하고 있으며, 라오스는 석유 제품의 90% 이상을 태국과 베트남에서 수입합니다. 중동 지역의 지정학적 갈등의 영향으로 국제 유가가 급등락하고 공급망이 차단되면서 역내 연료 공급 격차가 크게 벌어지고 있습니다.
태국 정부는 유가 상승세를 10% 내외로 억제하기 위해 연료자금을 보조금으로 사용해왔지만, '석유 부족'이라는 물리적 현실로 인해 보조금 정책은 미흡하다..
연료자동차의 '마비'에 직면해 전기자동차는 안전한 피난처가 됐다.
방콕과 라오스의 중국 신에너지차 4S 매장에는 자동차를 구경하고 시승하는 소비자들이 끝없이 늘어 현장이 매우 활기찼다. 한 중국 사업가는 직원들을 데리고 자동차를 사러 갔을 때 매장이 붐비고 판매도 매우 분주했다고 폭로했다. 현장 주문은 여전히 일정을 기다려야 했습니다.
전기 오토바이는 급한 수요가 되었고, 일부 매장 재고는 1~2주 만에 품절됐다. 이에 따라 가격도 상승해 한 번에 20~30%씩 인상됐다.
중국 전기 자동차는 저렴한 사용 비용, 무제한 연료 보충, 현지 사용 시나리오에 적합한 비용 효율성 및 실용성으로 인해 석유 부족 상황에서 주류 대안이 되었습니다. 일부 국가의 전력 소비 인센티브 정책은 이러한 추세를 더욱 촉진시켰습니다.