한때 유명한 신차 제조 업체이자 판매 챔피언이었던 나타 오토(Nezha Auto)는 이제 시장 흐름이 물러가면서 깃털만 남게 되었습니다. 시장의 다크호스였던 것부터 지금은 파산과 개편을 앞두고 있는 Nezha Automobile의 발전 역사는 자동차 제조 산업의 치열한 경쟁을 반영합니다.
관련 CCTV 보도에 따르면, 나타자동차의 모회사인 허중신에너지는 2021년부터 2023년까지 최대 183억 위안의 누적 순손실을 냈다. 장시성 이춘, 광시성 난닝 등 많은 곳에서 우대 정책을 제공하고 수혈 투자를 실시했지만(3개 지역의 국유 자산 투자 총액이 80억 위안을 초과합니다.), 그러나 하락세를 되돌리기는 여전히 어렵기 때문에 많은 국가가 하락세에 빠져 막대한 투자 손실을 겪고 있습니다.
하이라이트 순간을 되돌아보면 나타 자동차(Nezha Automobile)는 총 152,100대로 2022년 신차 제조사 중 판매 1위를 차지했습니다. 그러나 이러한 번영은 오래가지 못했다. 제품 포지셔닝, 브랜드 파워 등의 요인으로 인해 이후 매출이 크게 감소하기 시작했으며 시장 점유율도 크게 감소했습니다.
재무 데이터에 따르면 Nezha Auto는 연속적인 손실의 압박으로 인해 자동차 판매 대당 평균 80,000위안 이상의 손실을 입었습니다. 자본 환경이 엄격해지고 시장 경쟁이 심화되는 가운데 돈을 잃기도 하고 돈을 벌기도 하는 이러한 비즈니스 모델은 결국 기업 자본 사슬의 완전한 붕괴로 이어졌습니다.
나타 자동차는 2024년 10월부터 해고, 급여 삭감, 계약 연체 소식이 잇달아 들려오는 등 악순환에 갇혔다. 같은 해 12월, 회사의 고위 경영진에 큰 변화가 일어났습니다. 전 CEO인 장용(Zhang Yong)은 컨설턴트로 자리를 옮겼고, 창업자인 팡윈저우(Fang Yunzhou)도 CEO를 맡아 전략적 조정을 통해 상황을 안정시키려 했다.
Fang Yunzhou는 한때 모든 직원에게 보낸 내부 편지에서 직원들에게 깊이 사과했으며 현재의 어려움에 대한 주된 책임이 있음을 인정했습니다. 아울러 국내를 기반으로 한 글로벌 진출 등 당시 6대 개혁 방안을 제시하고, 2026년 종합 수익성 달성이라는 야심찬 목표를 세웠다.
불행하게도 이러한 자기 구조 시도는 시간을 이기지 못했습니다. 지난해 6월 12일, 가흥중급인민법원은 허중신에너지의 파산 및 구조조정 사건을 수리하는 공식 판결을 내렸다. 법원은 다수의 로펌을 공동관리자로 선임했다. 이는 나타자동차가 공식적으로 파산 및 구조조정 절차에 돌입했다는 뜻이다.
업계 1위에서 파산 위기에 이르기까지, Nezha Automobile의 경험은 모든 신차 제조 세력에 경각심을 불러일으켰습니다. 지속적인 조혈 능력과 핵심 기술 해자가 없는 상황에서 저가 충동과 외부 수혈에만 의존하는 것은 결국 장기적으로 생존하기 어려울 것입니다.
