Tesla는 Elon Musk가 '안전한 무감독 운전'을 위해 세운 또 다른 이정표를 통과했습니다. 회사가 업데이트한 안전 페이지에 따르면 '완전 자율주행(규제 버전)' 기능을 탑재한 테슬라 차량의 누적 주행거리는 100억 마일을 넘어섰다. 이는 회사가 머스크가 올해 초 '안전한 무감독 자율주행'을 위해 설정한 데이터 임계값에 도달했음을 의미합니다.
그러나 오늘 잠에서 깨어난 Tesla 오너들은 자동차의 완전 자율주행(감독 버전) 기능이 하루아침에 '비감독 버전'으로 업그레이드된 것을 발견하지 못했습니다. 현재 FSD는 여전히 L2 수준의 운전 보조 시스템에 불과하며 운전자가 전체 과정에서 집중력을 유지하고 언제든지 도로 상황을 모니터링하며 필요할 때 즉시 스티어링 휠을 제어해야 합니다.
올해 1월 머스크는 소셜 플랫폼에서 다음과 같이 밝혔습니다. 당시 그의 발언은 외부 세계에 상당히 암시적인 것처럼 보였습니다. 차량이 이 수준의 데이터를 축적하면 Tesla는 "스위치를 뒤집어" 모든 사용자가 즉시 감독되지 않는 자율 주행 기능을 얻을 수 있도록 허용할 것입니다.
그러나 실제 결과로 볼 때 이러한 '2차 전환'은 발생하지 않았습니다. Tesla가 실제로 이 시점에서 무인 감독 기능을 직접 개방한다면 이는 매우 위험한 작업이 될 것입니다. 회사가 FSD 시스템을 장착한 100만 대가 넘는 차량에 대해 법적 책임을 질 것인지, 어느 정도까지 책임을 질 것인지에 대한 의문이 여전히 많습니다.
또 다른 자율주행 기업인 Waymo를 모델로 하여 자율주행차가 사고를 일으키면 회사가 책임을 지게 됩니다. 왜냐하면 Waymo가 차량과 기술을 모두 통제하기 때문입니다. Tesla는 사용자 계약에서 FSD를 "L2 규제 시스템"으로 정의하여 대부분의 책임을 자동차 소유자에게 둡니다. 이는 또한 핵심 질문으로 이어집니다. FSD가 "규제"에서 "감독되지 않는" 상태로 전환되면 책임은 어떻게 나누어질까요? 사고가 발생하면 그 결과는 누가 책임져야 합니까?
현재 테슬라는 명확한 답변을 내놓지 못한 것 같습니다.