"전통적인 OEM과 새로운 세력, 자동차 산업에 종사하는 우리 중 그 누구도 이렇게 많은 트래픽을 본 적이 없습니다. 이렇게 높은 관심이 자동차 산업을 뒤흔들 것이라고 생각하십니까? 이것은 이미 자명합니다." Xiaomi Motors의 신차 출시와 관련하여 업계 관계자 Liu Yi는 The Paper와의 인터뷰에서 이렇게 말했습니다. 12월 28일, 샤오미는 베이징에서 샤오미 오토 기술 컨퍼런스를 개최했고, 샤오미 오토의 첫 번째 제품인 Mi SU7이 공개 데뷔했습니다. 해당 모델은 C클래스 고성능 쿠페로 포지셔닝되며, 2024년 상반기 양산 및 출시 예정이다.
샤오미 그룹의 창업자이자 회장 겸 CEO인 레이쥔(Lei Jun)은 기자회견에서 샤오미 자동차의 목표는 포르쉐, 테슬라와 경쟁하는 것이며 “15~20년 안에 노력을 통해 세계 5대 자동차 제조사 중 하나가 되는 것”이라고 말했다.
하지만 가격을 공개하지 않은 샤오미 자동차는 소비자와 업계 관계자들의 눈에는 여전히 '모호한' 차들이다.
샤오미 SU7@샤오미 오토 웨이보 사진
프로젝트 수립부터 첫 번째 자동차 출시까지 Xiaomi Motors는 1,000일이 넘는 시간을 거쳤습니다. 레이쥔은 앞서 CCTV와의 인터뷰에서 샤오미가 자사 첫 자동차 연구개발에 100억 위안 이상을 투자했다고 밝힌 바 있다.
기자간담회에서 레이쥔은 샤오미가 자체 개발한 모터와 CTB 일체형 배터리, 최대 9,100톤에 달하는 일체형 다이캐스팅 기술 등을 마치 과학을 대중화하듯 자세히 설명했다.
업계 경쟁의 초점인 지능형 운전 측면에서 Lei Jun은 기자회견에서 1단계 총 투자액이 33억 위안에서 47억 위안으로 늘어났다고 밝혔습니다. 전담팀은 1,000명이 넘고, 200대 이상의 테스트 차량이 투자되었으며, 테스트 주행거리는 1,000만 킬로미터를 넘었습니다. 2024년 업계 최초 진영 진입이 목표다.
기자간담회를 보면 샤오미오토의 가장 큰 장점은 휴대폰 제조사로서 생태계 구축 능력이다. Lei Jun은 Xiaomi 자동차에는 Xiaomi Pascal OS가 탑재되어 있으며 Xiaomi 자동차, 휴대폰, 태블릿 등은 "원활하게 연결"될 수 있으며 "사람, 자동차 및 가정을 위한 완전한 생태학적 폐쇄 루프"를 형성할 것이라고 말했습니다.
실무자 Liu Yi에 따르면 Xiaomi Motors의 기자 회견은 다른 자동차 회사를 "위협"하게 만들고 "분명히 소비자의 관심을 차단하기에 충분합니다. 동시에 Ji Krypton의 신차가 있고 생산 라인에서 100만 대의 Aion 자동차가 출시됩니다. 관심이 너무 낮지 만 이 두 회사만으로도 매우 인기가 있습니다." 그는 단기적으로 샤오미 자동차가 자동차 산업에 미치는 영향은 "자동차 업계에 기자회견 개최 방법을 가르치는 것일 수도 있다"고 농담했습니다.
샤오미 오토(Xiaomi Auto)가 3시간 동안 진행한 기자간담회에서 더페이퍼 기자들은 샤오미 오토(Xiaomi Auto)와 관련된 뉴스가 10여 건이 넘는 검색어에 오르며 오랫동안 순위를 장악했다는 사실을 발견했다.
하지만 구경꾼들의 안타까움을 자아내게도 샤오미는 SU7의 가격이나 가격대를 공개하지 않았다. 레이준은 기자회견에서 "99,000번에 전화하지 마세요. 불가능해요"라고만 말했다. "이런 성능과 구성을 갖춘 사람은 40만 명 이상이어야 하니 14만9천 명이라고 말할 필요는 없다. 그래도 기술은 존중해야 한다."
이에 많은 네티즌들은 소셜미디어를 통해 “가격을 공개하지 않는 것은 새 차를 출시하지 않는 것과 같다”, “가성비가 없으면 왜 샤오미를 사느냐” 등 불만을 표출했다.
마케팅이 본격화되고 '카 서클 봄 축제 갈라'에서 많은 주목을 받고 있지만, 샤오미 자동차는 진정으로 '자사 제품이 스스로 말하도록' 하지 못하고 있다는 것이 업계 관계자들의 눈에는 결점으로 보인다.
류이는 "대량 상품인 자동차는 인터넷이나 이동통신 업계와는 전혀 다른 강력한 제품 속성을 갖고 있다. 당신의 자동차가 가격이 적절한지, 공간이 충분한지, 안전한지 등을 확인하고 싶다. 보통 사람들이 자동차를 구입하기 전에 일련의 참고 자료가 있어야 한다. 팬이 디지털 제품을 구매한다고 해서 반드시 자동차를 구매한다는 의미는 아니다"라고 강조했다.
Vodafor 디지털 자동차 국제 협력 연구 센터의 수석 자동차 분석가이자 이사인 Zhang Xiang은 The Paper와의 인터뷰에서 당분간 Xiaomi Motors가 업계에 큰 영향을 미치지 않을 것이라고 말했습니다. 생산 및 판매 측면에서 볼 때 샤오미는 아직 배송을 시작하지 않았으며 배송 초기 단계에서는 제한된 생산 능력으로 인해 문제가 자주 발생합니다. 판매 측면에서는 자동차 제품의 초기 단계에서 품질 문제가 발생할 가능성이 낮지 않기 때문에 소비자는 Xiaomi Auto의 첫 번째 제품에 대해 관망하는 태도를 취할 것입니다.
"지난 3년간 샤오미 오토는 업계에 큰 영향을 미치지 않을 것이다. 내년에는 판매량이 10만대가 될 것이라는 낙관적인 전망이 있다." 장샹이 덧붙였다.
현재 업계에서는 2024년 중국 신에너지 자동차 시장 판매량을 1,100만~1,300만 대로 예상하고 있다. 이 계산에 따르면 2024년 Xiaomi Auto의 시장 점유율은 1% 미만이 될 것입니다.
경쟁 제품으로는 네티즌과 언론을 통해 샤오미오토와 테슬라, BYD는 물론 Xpeng, Jikrypton, NIO, Wenjie 등 신차 제조 세력을 비교하게 된다.
장샹은 실제로 샤오미 자동차의 외관 디자인과 기술이 기존 모델과 매우 유사하다고 분석했다. Xiaomi의 주요 장점은 스마트 하드웨어와 소프트웨어의 생태계입니다. 따라서 가장 직접적인 영향은 휴대폰과 자동차를 긴밀하게 통합하는 Huawei, Geely(Meizu), NIO 및 기타 자동차 회사에 있을 수 있습니다. 다른 자동차 회사들은 샤오미와 다른 셀링 포인트를 갖고 있기 때문에 그 영향은 상대적으로 작을 수 있습니다.
Liu Yi는 "결국 가장 큰 영향을 받을 자동차 회사나 모델은 샤오미와 같은 가격대에 있어야 한다. 이는 기본적으로 업계의 철칙이다. 아직 샤오미가 가격을 발표할 때까지 기다려야 누가 '떨릴지' 알 수 있다"고 말했다.