'비즈니스 인사이더'에 따르면 제너럴모터스(GM)는 전통적인 자동차 제조사에서 구독 서비스 기업으로 조용히 변모하고 있으며, 소프트웨어와 서비스 사업은 자동차 자체를 판매하는 것보다 수익성이 더 높다. 제너럴 모터스는 이렇게 말했습니다.소프트웨어 및 서비스 사업은 창출되는 수익 1달러 중 약 70센트를 유지합니다. 이에 비해 자동차 판매에 대한 이윤폭은 일반적으로 매우 낮으며 제조업체는 종종 벌어들인 1달러당 4~10센트만 보유합니다.
최대 70%의 총 이익 마진은 구독 사업이 General Motors에게 당연한 "돈 인쇄 기계"가 되었음을 의미합니다.
OnStar는 가장 큰 현금 소입니다. 한때 주로 긴급 구조 버튼 역할을 했던 이 인터넷 서비스 플랫폼은 이제 상당한 규모의 사업으로 발전했습니다.2분기에만 약 8억 달러의 매출을 올렸으며, 고객 수는 여전히 꾸준히 증가하고 있습니다.
General Motors는 OnStar 가입자가 2026년 말까지 1,300만 명에 이를 것으로 예상합니다.
슈퍼크루즈는 성장동력입니다. General Motors의 자동 운전 보조 시스템인 Super Cruise의 비용은 월 39.99달러입니다. 많은 자동차 소유자는 무료 평가판 기간이 끝난 후에도 구독료를 계속 지불하기로 선택합니다.
데이터에 따르면 슈퍼크루즈의 매출은 2분기에 약 7만명의 신규 사용자가 추가되면서 전년 동기 대비 약 70% 증가했으며, 회사는 2026년 말까지 85만명 이상의 가입자를 확보할 것으로 예상하고 있다.
전체적인 규모로 보면 GM의 구독사업 매출은 2025년 이연 매출 54억 달러, 2026년에는 실제 매출 31억 달러, 이연 매출 75억 달러를 달성할 것으로 예상된다.
메리 바라 최고경영자(CEO)는 실적 발표에서 투자자들에게 "우리는 회사가 강력한 성장 수단과 다양한 성장 수단을 갖고 있다고 생각한다"고 말했다. 그녀는 GM이 수익성을 개선하고 업계의 전통적인 호황과 불황 주기에 대한 의존도를 줄일 수 있는 엄청난 기회를 보고 있다고 강조했습니다.
이 전략은 GM에만 국한된 것이 아닙니다. Tesla는 완전 자율주행 서비스를 구독 모델로 옮겼고, Ford는 BlueCruise에 대해 반복 요금을 부과하고 있으며, Mercedes-Benz, Audi 및 BMW도 소프트웨어 기반 업그레이드를 실험하고 있습니다.
