요약:
국경 간 소화물에 대한 EU의 세금 정책 변경은 유럽 항공 화물 시장에 영향을 미치고 있지만 기존 항공 화물 성수기에는 예정대로 영향을 미치지 않았습니다. "특히 호주 노선의 가격은 예상치 못한 수준입니다. 중국 남부의 가격은 kg당 30위안을 넘었고, 역사적 운임은 기본적으로 1년 내내 kg당 20위안 안팎이었습니다. 올해 초에는 한 자릿수에 불과했습니다." 항공 화물 운송업체 책임자는 Cailian News의 기자들에게 이것이 주로 이 노선의 국경 간 전자상거래 품목 증가 추세에 기인하고 이로 인해 화물량이 증가했지만 이 노선의 운송 용량은 상대적으로 제한되어 있다고 말했습니다.
신화통신에 따르면 유럽연합은 지난 7월 3유로의 관세를 부과한 데 이어 11월 1일부터 저가 수입품에 대해 2유로의 취급수수료를 부과했습니다.
앞서 언급한 항공 화물 운송 담당자는 Financial Associated Press 기자에게 현재 유럽의 일부 국경 간 전자상거래 플랫폼의 화물량이 관세 정책 시행 전과 비교하여 약 50% 감소했다고 밝혔습니다. 7월 관세정책 시행 이후 하락세를 이어가며 하락세를 이어갔다. 그러나 1월 1일은 대규모 무역 화물 운송의 성수기이기도 하며, 이는 기본적으로 전자상거래 화물의 공백을 메워줍니다. 높은 항공유 가격과 낮은 승객 수로 인해 유럽에서는 여객 항공편이 감소했습니다. 동시에 많은 항공사들이 미국 노선에 맞게 수용 능력을 조정했으며 이번 주 유럽 운임은 소폭 인상되었습니다.
"중국에서 유럽으로의 국경 간 전자상거래 배송량이 실제로 감소했습니다. 그럼에도 불구하고 유럽 전자상거래 플랫폼의 사용자 규모는 여전히 매우 크기 때문에 수요는 여전히 존재합니다. 현재 많은 전자상거래 플랫폼이 점차 중동, 남미 및 기타 지역으로 확장되고 있으며, 이로 인해 국경 간 전자상거래 운송 수요도 이 지역으로 확대될 것입니다." DSV Asia Pacific Air and Sea Freight의 CEO인 Jakob Jeppesen은 제9회 중국 국제 수입 박람회 기간 동안 Associated Press 기자와의 인터뷰에서 이렇게 말했습니다.
국경간 전자상거래 상품 외에도 AI, 반도체 관련 장비 수요가 지속되면서 올해 전통적 항공운송 성수기에 대한 신규 수요 지원을 제공하고 있다. CIIE 기간 동안 캐세이퍼시픽 카고(Cathay Pacific Cargo)와 캐세이패시픽항공(00293.HK)의 자회사인 UPS 등 많은 항공운송업체들이 AI 수요 증가를 언급했다.
Xie Boqin은 이것이 글로벌 데이터 센터 건설과 밀접한 관련이 있으며 IT 장비, 냉각 시스템, 서버 랙, 메모리 및 기타 상품의 운송에 대한 수요를 촉진한다고 말했습니다. 데이터센터를 운영하는 데에는 많은 전력이 소모되기 때문에 에너지는 시장 분포를 결정하는 핵심 요소입니다. 에너지가 충분한 시장(북미, 유럽, 호주)은 현재 이 분야에서 인기 있는 시장으로 해당 노선의 강화를 견인할 것으로 예상된다.
그러나 현재 상황으로 볼 때 후속 AI 인프라 구축에 대한 저항이 있을 수 있습니다. 보도에 따르면 유럽 여러 나라에서 데이터센터 건설 중단을 요구하는 시위가 일어났다.
현물 운임은 아직 영향을 받지 않았습니다. 항공 화물 운송업체가 Financial Associated Press 기자에게 제공한 데이터에 따르면 현재 중국 남부에서 유럽까지의 항공 화물 가격은 약 45위안/kg으로 한 달 전보다 약간 올랐습니다. 미국선 가격은 60위안/kg 수준으로 8월 말 '비수기' 운임(43위안/kg~50위안/kg)보다 훨씬 높다.
내년 운임 동향을 살펴보면, 항공운송업체들이 가장 우려하는 요소는 유류비다.
UPS 중국 사장 Wang Yiwei는 CIIE에서 항공 화물 시장이 현재 전통적인 성수기에 있으며 단기 화물 운임은 여전히 상대적으로 높은 위치에 있을 것이라고 말했습니다. 다만, 내년 시장 변화에 대해서는 연료비 변화, 수급관계 등을 고려해야 하기 때문에 현재로서는 정확한 판단이 어렵다.
"내년의 기본운임은 올해와 비교적 비슷할 것으로 생각되나 유류비가 비싸다. 예전에는 50센트/kg 정도였던 유류비가 현재 2달러/kg에 가깝다. 이것이 내년 항공운송비에 영향을 미치는 가장 큰 요인이 될 수 있다." Xie Boqin이 말했습니다.
이제 화물 운송업체와 항공사 간 내년 보드 포장 계약을 체결하는 단계에 들어섰다는 점은 주목할 만합니다. 앞서 언급한 항공 화물 운송업체 책임자는 파이낸셜 AP 통신 기자에게 연료비 요인을 제외하면 내년에도 미국 노선에 대해서는 계속 낙관적인 입장을, 유럽 노선에 대해서는 하락세를 보일 것으로 예상된다고 밝혔습니다. 이는 항공사의 견적에도 반영됩니다. 미주노선 가격이 상승세를 보이고 있다. 그 중 미동부 노선 가격은 50위안/kg 수준이다.
A주 항공사 수준에서 Air China Cargo(001391.SZ)는 항공 화물 시장에서 주로 유럽과 미국에 초점을 맞추고 있습니다. 최근에는 유럽 관세 정책의 영향과 올해 미국 항공 물류 수요에 대한 상대적으로 강한 시장 상황 및 회사의 역량 구조에 힘입어 회사가 노선 계획을 적절하게 준비하고 이에 대응하기 위해 노선 네트워크를 조정했다고 공개적으로 밝혔습니다.
China Eastern Logistics(601156.SH)의 모든 화물 노선은 시카고, 로스앤젤레스, 뉴욕, 프랑크푸르트, 암스테르담 등 국제 도시를 포괄합니다. 중국동방물류(China Eastern Logistics)는 유럽과 미국 주요 국가의 소형 포장물에 대한 면세 정책이 취소되면서 국경 간 전자상거래 솔루션이 영향을 받는 가운데 중국동방의 콜드체인 원산지 직송 솔루션과 맞춤형 물류 솔루션을 적극적으로 개발했다고 밝혔다.
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