요약:
최근 4개 부서에서는 '충돌 차량'의 혼란을 해결하고 규제 초점을 연구 개발 소스로 옮기기 위해 새로운 규정을 발표했습니다. 업계 전문가들은 충돌 차량의 위험과 테스트 범위도 해석했습니다.
많은 사람들이 '충돌 자동차'를 개발 주기가 짧은 모델과 동일시합니다. 업계 전문가인 Cui Dongshu는 자동차가 충돌 자동차인지 여부를 판단하는 것은 개발 기간에 달려 있지 않다고 지적했습니다. 핵심은 검증 과정을 단축했는지 여부에 있다.
시장 경쟁과 자본 압박으로 인해 일부 자동차 회사는 구조적 내구성, 고온 고원 및 극한 저온 보정, 장거리 신뢰성 테스트를 건너뛰고 완전한 신뢰성 테스트를 거치지 않은 제품을 서둘러 시장에 내놓고 있습니다.
플랫폼 재사용과 디지털 시뮬레이션 자체는 업계가 R&D 효율성을 향상시킬 수 있는 합리적인 수단입니다. 화북이공대학 자동차 산업 혁신 연구 센터 연구원인 Zhang Xiang은 규정 준수 가속화는 다수의 실제 차량에서 검증된 성숙한 기술의 재사용을 기반으로 한다고 말했습니다. 시뮬레이션을 통해 반복적인 실험을 줄이고 연구 개발 비용을 절감할 수 있습니다.
그러나 시뮬레이션 모델은 기존 데이터를 기반으로 구축되었기 때문에 현실의 복잡한 물리적 조건을 100% 복원할 수는 없습니다. 기존 모델의 시뮬레이션 결과를 직접 복사해 새 차량에 적용할 수는 없습니다. 시뮬레이션에만 의존하고 물리적 검증을 포기하고 납품 노드로 달려간다면 이는 업계에서 비판받는 과속 자동차 제조다.
급행 차량의 안전 위험은 널리 퍼져 있습니다. 섀시 응력을 견디는 구성 요소, 제동 시스템, 도어 잠금 장치, 도어 핸들 및 기타 구성 요소는 극한 환경에서 파손 및 고장이 발생하기 쉽습니다. 신에너지 차량에는 세 가지 전기 시스템과 복잡한 전자 아키텍처가 탑재되어 있으며 전체 차량 시스템의 결합도가 더 높습니다. 비정상적인 소프트웨어 코드와 센서 신호도 운전 위험을 가져옵니다.
단순히 국가 표준의 최소 접근 기준을 충족한다고 해서 모든 신뢰성 테스트가 완료된 것은 아닙니다. 일부 자동차 회사는 출시에 필요한 기본 검증만 완료해 사용자가 사용할 수 있는 잠재적인 문제를 많이 남겨두고 OTA 반복 수정을 통해 위험을 소비자에게 전가합니다.
“시뮬레이션은 연구 개발을 위한 보조 도구로만 사용할 수 있으며 실제 차량 테스트를 건너뛰는 방패로 사용할 수 없습니다.”
Zhang Xiang은 대부분의 부품 작동 조건을 시뮬레이션할 수 있지만 충돌 테스트, 구조적 피로, 배터리 열폭주 등 생명 안전과 직결되는 프로젝트의 경우 물리적 테스트를 생략해서는 안 된다고 강조했습니다.
실제로 일부 기업은 비용과 테스트 현장 일정에 제약이 있어 실제 차량 테스트의 공백을 메우기 위해 시뮬레이션 데이터를 직접 사용하고, 실제 테스트 대신 시뮬레이션 결과를 사용하여 안전 위험을 초래하는 경우도 있습니다.
'상장 중시, 검증은 경시'하는 업계 흐름은 치열한 시장 경쟁과 자본 생존 압박에서 비롯된다. 새로운 모델이 일찍 출시될수록 시장 점유율을 확보할 수 있는 기회가 더 많아집니다. 많은 신에너지 자동차 회사들이 운영 압박을 받고 있습니다. 새로운 차량 배송 노드가 지연되면 자금 조달 및 기업 현금 흐름이 영향을 받을 수 있습니다. 따라서 일부 회사에서는 검증 프로세스를 희생하고 출시 기간 확보를 우선시합니다.
요즘에는 규제적 사고가 시판 후 결과 검토에서 R&D 원천의 공정 관리로 전환되어 자동차 회사의 주요 책임을 통합하고 '선상장, 사후 수정'이라는 나쁜 업계 습관을 뒤집고 있습니다.
일반 소비자가 기업의 내부 테스트 데이터에 접근하기는 어렵지만 몇 가지 참고 신호에 주의를 기울일 수도 있습니다.
프로젝트 공식 발표부터 모델 인도까지의 시간이 크게 단축되고, 신차 출시 후 짧은 시간 내에 하드웨어 고장이 연달아 발생하며, 하드웨어 수준의 문제를 해결하기 위해 OTA에 의존하는 경우가 잦고, 출시 직후 대규모 리콜이 발생하는 등 모두 소비자가 더 많은 주의를 기울여야 합니다.
댓글