Tesla Cybercab 살펴보기: 모든 것이 있지만 아무것도 없습니다.

요약:

9월 17일, 첫 번째 Tesla Cybercab 전국 투어가 베이징 화마오에서 공식적으로 시작되었습니다.

테마는 '내일의 세계가 눈앞에 있다'입니다

사이버캡은 중국어로 테슬라 사이버 무인전기자동차라고 불린다. 핸들도 없고, 페달도 없고, 백미러도 없습니다. 자율주행을 달성하기 위해 순수한 비전과 엔드투엔드 신경망을 사용합니다. 이는 특정 연료 자동차나 전기 자동차를 무인 자동차로 전환하는 것이 아닙니다. 불필요한 인테리어를 모두 제거하고 처음부터 완전히 설계된 무인택시입니다.

첫인상은 작다는 것입니다. 차량의 길이는 4.44m, 전폭은 1.6m로 모델3보다 작다. 하지만 거기에 금색 페인트를 입히면 무시할 수 없다. 머스크는 인간의 교통수단이 '황금시대'에 진입했기 때문에 금색을 사용했다고 말했다. 골드 컬러는 현장에서 보면 정말 눈길을 사로잡습니다.

앞면은 리프레쉬 버전인 모델 Y의 곡선을, 뒷면은 사이버트럭의 터프한 뒷모습을 그대로 재현했습니다. 바느질 괴물이라고 하는 사람도 있는데 바느질이 꽤 조화롭습니다.

버터플라이 도어는 이 자동차의 가장 큰 디자인 하이라이트 중 하나입니다. 전기 개폐는 언제든지 중지될 수 있습니다. 모델과 유래가 같다는 분들도 계시더라구요

그러나 진정한 영향력은 내면을 들여다보는 순간입니다.

'깨끗하다'라는 두 단어만 있으면 됩니다.

핸들도 없고, 가속 페달도 없고, 브레이크도 없고, 바닥도 평평하고, 아무것도 없습니다. 앞쪽에는 대형 스크린만 있고 반대편에는 대형 벤치형 소파 2개가 놓여 있습니다. 당신은 운전자가 아닌 승객으로서 심지어 신사처럼 실내에 앉습니다.

편집자는 이것이 할당량 감소가 아니라 백 년이 넘는 자동차 논리의 근본적인 전복이라고 믿습니다. 과거의 모든 자동차는 아무리 업그레이드되더라도 운전자를 중심으로 설계되었습니다. 하지만 사이버캡은 처음부터 운전자 역할도 없고, 차량을 인수할 기회도 주지 않습니다.

Musk의 논리는 간단합니다. 진정한 자율주행은 자율주행을 위해 구축되어야 한다는 것입니다. 이것은 페이스리프트가 아니라 혁명이다.

좌석 디자인이 참 특이하네요. 좌석 높이는 일반 휠체어와 동일합니다. 다리와 발이 불편한 승객은 휠체어를 들어올릴 필요 없이 바로 휠체어에서 좌석으로 이동할 수 있습니다. 벤치형 디자인은 승객이 두 좌석 사이를 자유롭게 이동할 수 있도록 하여 어느 쪽에서 내릴지 선택할 수 있는 유연성을 제공합니다.

중앙 제어 화면 아래에는 두 개의 Type-C 인터페이스가 있습니다.

그렇다면 왜 좌석이 2개뿐인가요? Tesla의 자체 통계에 따르면 택시 탑승의 85% 이상이 1~2인 사이에 이루어지며, 2인 이상 사이에 이루어지는 경우는 15%에 불과합니다. 그러면 좌석 4~5개를 구축하기 위해 공간을 낭비할 필요가 없습니다. 자동차를 더 작고 가볍게 만들고 에너지 소비를 줄이세요.

차는 작아도 트렁크는 작지 않습니다. 해치백 테일게이트가 열리고, 수직 공간도 매우 깊다. 대형 캐리어 2개를 넣어도 문제가 없고, 휠체어나 소형 자전거도 쏙 들어갈 수 있어요.

두 사람이 안에 쪼그려 앉아 트렁크를 닫을 수 있을 것 같은 장면까지 연출됐다.

단, 트렁크 스위치는 특수한 위치에 있어서 처음 찾을 때 두 번 터치해야 할 수도 있습니다.

차량 전체의 무게는 1,412kg에 불과하며 배터리 용량은 47.6kWh입니다. 배터리 수명은 500km 이상이며, 100km당 10.2kWh를 소모하며, 1회 충전으로 9.8km를 주행할 수 있다. 대규모 운영 후 킬로미터당 비용은 0.84위안에 불과합니다. 현재 시중에 나와 있는 온라인 카헤일링 서비스의 킬로미터당 비용은 최소 1.5~2위안으로 차원 축소에 타격을 준다.

제조 수준은 또 다른 업그레이드입니다. 이전에 70개 이상의 부품을 하나의 베이스 플레이트에 결합한 테슬라의 일체형 다이캐스팅은 충격적일 만큼 충격적이었습니다. Cybercab은 한 단계 더 나아가 Unboxed 제조 방식을 사용했습니다. 차량 전체를 병렬생산을 위해 6개의 모듈로 분해한 뒤 최종적으로 레고처럼 조립했다. 현재 자동차가 조립 라인에서 굴러가는 데는 10초가 걸리며, 머스크의 목표는 5초이다.

5초의 개념은 무엇인가요? 눈 깜짝할 사이에 차가 준비됩니다.

두 가지 기술적인 세부 사항이 더 있습니다. 먼저 외부 패널의 색상과 패널을 일체형으로 사출 성형합니다. 코팅 두께는 기존 페인트의 5~10배입니다. 긁힌 후에도 모재가 노출되지 않으며 후속 유지 관리 비용이 훨씬 저렴합니다. 두 번째는 브레이크 오일과 전통적인 유압 제동을 완전히 취소하고 전기 신호를 사용하여 각 휠 모터를 제어하여 브레이크 바이 와이어인 브레이크 디스크를 고정하는 것입니다.

자율주행은 순수한 시각적 엔드투엔드 알고리즘인 HW4.0 하드웨어를 사용하며, 모델 3, 모델 Y와 같은 맥락이다. 이 시스템을 지원하는 것은 225억 킬로미터에 달하는 실제 도로 테스트 데이터로, 이는 운전자 1만6000명의 평생 경험에 해당한다.

하지만 사이버캡의 가장 잔인한 점은 자동차 자체가 아니라 자동차의 작동 논리입니다.

일반인의 자가용은 일주일에 168시간 중 평균 10시간만 운행하며, 90% 이상 주차하면 감가상각됩니다. 하지만 로보택시는 다릅니다. 완전 자율주행이 끝나면 자동차는 일주일에 100시간 동안 달릴 수 있다. 자동차는 더 이상 소비재가 아니라 지속적으로 수익을 창출할 수 있는 자산입니다.

운전할 필요가 없습니다. 자동차가 스스로 돈을 벌기 때문입니다. 이것은 농담이 아닙니다. 이것이 일어나고 있는 일입니다.

현재 고객 유치를 위해 45대의 Cybercab 차량이 미국 오스틴에 배치되었으며, 1,000대의 차량을 목표로 하고 있습니다. 베이징의 것은 정적인 디스플레이인데 이게 실제 도로에 부딪힐 때와 그리 멀지 않다는 것을 느낄 수 있다.

마차에서 연료 자동차, 연료 자동차에서 전기 자동차에 이르기까지 자동차의 세기는 매 순간 전력의 변화를 가져왔습니다. 사이버캡은 운전자를 자동차에서 직접 제거하는 것이 여행 방식의 근본적인 재구성이다.

이 차 앞에 섰을 때 가장 큰 느낌은 '이 차 정말 멋있다'가 아니라 '앞으로 나갈 때 직접 운전하지 않아도 될 것 같다'는 생각이 들었습니다.

미래의 여행에서는 사람이 운전하지 않지만 자동차는 사람을 섬길 것입니다.

그런데 많은 사람들이 처음 며칠 동안 피크 시프트를 제안했습니다. 상하이에 있는 친구들, 걱정하지 마세요. 후속 투어도 HKRI Taikoo Hui로 이동합니다.