수동으로 운전할 수 있나요? 테슬라 사이버캡 '숨겨진 운전대' 노출

요약:

Tesla Cybercab이 감히 도전하는 것도 당연합니다

핸들 없음

. 알고 보니 테슬라는 오랫동안 등 뒤에 뭔가를 숨기고 있었고, 실제로 차 안에는 또 다른 세트가 숨겨져 있었습니다

"백업 핸들"

, 그냥 중앙제어 화면에 있어요.

다행히 차는 움직이지 않았습니다.

어떻게 넣어야 하나요? 이틀동안 사이버캡은 정말 바빴지만, 애로사항도 너무 많아요...

테슬라 사이버캡에는 가상 조이스틱이 내장된 것으로 밝혀졌습니다

최근 일부 승객은 Tesla Cybercab을 타면서 몇 가지 "이상한 것"을 발견했습니다.

원래 디스플레이 화면에는 승객에게 안전벨트를 매고 여행을 시작하라고 상기시키는 탑승 인터페이스가 표시되어야 했습니다.

그러나 승객이 차량에 탑승했을 때 중앙 화면에 다양한 구성의 인터페이스가 표시되어 여러 카메라 이미지가 표시되는 것을 발견했는데 그 중 가장 마음에 들었던 것이 바로 그 이미지였습니다.

왼쪽 하단의 사각형 가상 제어 영역

：

이 구역 중앙에 하나 있습니다

조이스틱 로고

, 위쪽 부분은 앞쪽으로 표시되고 아래쪽 부분은 뒤쪽으로 표시되며 조이스틱 주변 영역은 그대로 유지됩니다.

제동, 경적 및 도어 제어

대기 버튼입니다.

외신 통계에 따르면 적어도 두 명의 승객이 비슷한 인터페이스를 경험했습니다.

여러 승객이 이 가상 관제 시스템을 조작하려고 했으나 차량이 응답하지 않았습니다. 내부 테스트 시스템에 버그가 있는 것 같았습니다.

현재 Tesla는 내부 인터페이스가 일반 승객 앞에 나타나는 이유를 공개적으로 설명하지 않았습니다.

기존 동영상으로 판단해 보면 이 기능 세트는 가능성이 매우 높습니다.

직원 권한 필요

, 주로 테스트, 유지보수 및 차량 운영 인력을 위한 것입니다.

사실 이 기능은 Cybercab이 공식적으로 고객을 모집하기 전에 이미 네티즌들에 의해 발견되었습니다.

8월 30일 Cybercab은 Austin Supercharger 스테이션에서 자동 주차를 테스트했습니다. 그러다 보니 주차가 조금 어긋나고, 충전 케이블도 손이 닿지 않는 곳에 있었습니다.

해당 네티즌은 차에 탄 직원이 화면에 직접 수동운전 인터페이스를 불러와 주차 공간에서 차를 몰고 나온 뒤 다시 후진하는 모습을 촬영했다.

실제로 Cybercab은

핸들, 페달 등의 기능이 없는 것은 아닙니다

, 하지만 Tesla는 이러한 기능을 넣었습니다

소프트웨어

중간.

결국 운전자가 없으면 차량은 여전히 ​​오작동이나 사고가 발생하거나 일시적인 자율주행이 작동하지 않을 수 있으므로 저주파 수동조작 메커니즘은 남겨두어야 한다.

이는 Cybercab의 전체 차량에 대한 아이디어와 더욱 일치합니다. 제거할 수 있는 모든 장기 하드웨어는 제거되고 거의 발생하지 않는 수동 작업을 위한 소프트웨어 입구만 남깁니다.

일부 외신에서는 자율주행 기능을 상실한 사이버캡을 도로 중앙에서 제거해야 하는 경우 등 향후 법집행관이나 긴급 구조요원이 이 인터페이스를 사용할 수도 있다고 시사한 바 있습니다.

이런 관점에서 보면 사이버캡은 확실히 점차 올바른 방향으로 가고 있지만... 현실 세계에서도 문제가 속속 다가오고 있습니다.

길거리에서 일주일을 보낸 후 사이버캡은 현실 세계를 '만나기' 시작했습니다

테슬라 사이버캡은 공식적으로 운영된 지 일주일 가까이 되었으며, 여전히 인기가 높습니다. 많은 네티즌들이 여행 경험을 공유했습니다.

많은 사람들이 Tesla가 이전에도 반복해서 강조했다는 사실을 발견했습니다

저렴한 비용

, 실제 주문에 최초 반영되었습니다.

Cybercab이 차량 공유 서비스를 시작한 후, 한 승객이 미국 오스틴의 유명한 바로 가는 동일한 일정에 대해 문의했습니다.

모델 Y Robotaxi 견적

$12.10

, Cybercab에만 해당

$7.77

, 약 35% 저렴합니다.

실제 라이딩 경험은 아직까지는 큰 문제를 일으키지 않았습니다.

미국 자동차 잡지 모터트렌드의 한 기자는 약 24시간 동안 사이버캡을 5차례 주문했습니다.

그는 Cybercab의 차량호출 방식이 온라인 거대 차량호출 서비스와 다르다고 믿습니다.

우버, 리프트

아주 가깝습니다.

버터플라이 윙 도어는 차량이 접근하면 자동으로 열리며, 주행 과정이 조용하고 부드럽습니다. 도중에 갑자기 다른 차량이 끼어들었고, 사이버캡은 이를 피하기 위해 스스로 멈춰 섰다.

그러나 Cybercab이 며칠 동안 계속 운영된 후 약간의 가격 변동이 있는 것처럼 보였습니다. 특히

주말 수요 증가

당시 일부 승객은 Cybercab의 동적 가격이 크게 상승하기 시작했다는 사실을 발견했습니다.

현재 사용자 스크린샷을 보면 Cybercab의 예상 대기 시간이 동시에 그 시간에 가까웠음을 알 수 있습니다.

1시간

가격은 Model Y Robotaxi와 Uber를 훨씬 능가합니다.

Δ

왼쪽, 가운데, 오른쪽은 각각 Cybercab, Model Y, Uber입니다. 이미지 출처: Reddit 사용자 u/tmmoo

MotorTrend 기자가 실제로 5번의 라이딩을 했을 때도 가격 변동이 반영되었습니다. 그들은 총 11.5마일을 달렸고 평균 33.72달러를 썼습니다.

$2.93/마일

(약 12.22위안/km).

그러나 그 중 3곳은 2마일 미만의 단거리 거리였고, 시작 가격이 평균을 크게 높였습니다. 6.2마일의 가장 긴 주문에는 미화 11.44달러가 부과되며 이는 마일당 약 미화 1.85달러입니다.

Tesla Cybercab 차량 소프트웨어 책임자인 Silvio Brugada도 이 법안이 통과될 것임을 분명히 했습니다.

동적 가격

수요와 공급의 균형을 유지하면서 사이버캡의 수가 증가함에 따라 대기 시간과 평균 가격은 계속해서 감소할 것입니다.

즉, Cybercab의 현재 규모로는 당분간 안정적인 저가를 지원할 수 없으며, 함대는 여전히 비용 균형을 맞추는 과정에 있습니다.

동시에 Tesla는 실제 운영 과정에서도 많은 어려움을 겪었습니다.

예를 들어, 일부 통행인은 고의로 자율주행차를 '괴롭힘'하고 의도적으로 사이버캡 앞으로 달려가 차량을 막았습니다.

차가 멈춘 후 그는 걸어갔습니다. Cybercab이 다시 출발했고 그는 차 앞으로 달려갔습니다. 차가 다시 브레이크를 밟았고, 그는 다시 그것을 반복했습니다... 마침내 Cybercab은 이중 플래시를 켜고 도로에 멈췄습니다.

차량의 반응으로 판단해 사이버캡은 보행자를 인식하고 충돌 없이 제 시간에 정지했습니다. 하지만 이 장면은 또 다른 질문을 불러일으켰습니다.

일반 운전자는 고의로 길을 막고 있는 사람을 만났을 때 경적을 울리거나, 의사소통을 하거나, 현장 상황에 따라 대처할 수 있다. 그러나 무인 차량은 확립된 안전 전략에 따라서만 작동할 수 있습니다.

이로 인해 도로 참가자가 이러한 규칙 세트를 활용하여 자율주행차 운행을 더욱 어렵게 만들 수 있습니다. 실제로 유사한 시나리오로 인해 이전에도 Waymo와 같은 자율주행차에 문제가 발생한 적이 있습니다.

그러나 Tesla에게는 더 큰 문제가 앞에 놓여 있습니다.

Cybercab이 상업 운영을 시작한 다음 날, 미국 국립 고속도로 교통 안전국 NHTSA

공식적으로 조사 시작

, 최대 약 1,000대의 차량이 관련됩니다.

여기에 몇 가지 배경이 있습니다. 미국의 자동차 규제 시스템은 자동차 회사가 자체적으로 인증할 수 있도록 허용합니다. 자동차 회사는 마케팅 라이센스를 취득하기 전에 승인을 위해 각각의 신차를 NHTSA에 제출할 필요가 없습니다.

하지만 Cybercab은 특별합니다. 이 자동차는 연결되어 있습니다

스티어링 휠, 브레이크 페달, 가속 페달 및 기존 백미러

모두 취소되었지만 현재 미국의 많은 자동차 안전 표준은 여전히 ​​이를 중심으로 진행되고 있습니다.

인간이 운전하는 차량

개발하세요.

올해 6월 NHTSA는 자율주행차에 수동 브레이크 페달을 장착해야 한다는 요구사항을 취소하는 등 관련 규정을 개정하자고 제안했지만 아직 관련 조정이 완료되지 않아 현행 기준이 그대로 시행되고 있다.

실제로 마케팅 승인을 얻는 또 다른 방법이 있습니다

면제 신청

.

현재 시스템에서는 NHTSA가 매년 각 제조업체를 승인할 수 있습니다.

차량 최대 2,500대

기존의 수동 제어 장치가 없는 차량이 도로에 있습니다. 올해 7월 아마존의 자율주행 기업

Zoox

이 경로를 통해 제한된 상업용 배포 라이센스를 얻었습니다.

그러나 Tesla는 이전에 Cybercab에 대해 유사한 면제를 신청한 적이 없으며 직접 진행하기로 결정했습니다.

규정 준수 자체 인증

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따라서 NHTSA의 현재 조사의 핵심은 Tesla가 Cybercab이 관련 연방 안전 표준을 준수하는지 또는 일부 표준이 Cybercab에 적용되지 않는지 판단하기 위해 기술 데이터와 판단에 의존한 것입니다.

아직 사이버캡이 규제기관으로부터 규정을 위반했다고 판단되지는 않았다고 할 수밖에 없습니다. 그러나 Tesla가 차량을 수백, 수천 또는 더 큰 차량으로 확장하려는 경우 규제 문제를 우회하기 어려울 것입니다.

한 가지 더

사이버캡에 대한 칭찬을 표현한 후 많은 사람들이 사이버캡에 대해 비난을 하기 시작했습니다.

가장 불만이 많은 사람

좌석

.

많은 사람들이 사이버캡 좌석 두 개가 두꺼워 보인다고 말하지만 실제 등받이는 상대적으로 평평합니다.

요추 지지력 부족

; 포장 상태가 좋지 않은 도로에서는 차량도 상당한 충격을 받게 됩니다.

좋은 소식은 Tesla가 의견을 수집하기 시작했고 외부 세계에 개방적이라는 것입니다.

1차 승객 설문조사

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설문지에서는 승객이 차량 가용성, 대기 시간, 문, 스크린, 앱, 좌석 편안함, 공간, 탑승 경험, 청결도, 트렁크 등의 항목을 평가하도록 요구합니다.

설문지는 "Cybercab의 다음 버전에 가장 추가하고 싶은 것은 무엇입니까?"라는 질문도 설정했습니다. 최대 3개 항목을 선택할 수 있으며 대체 답변은 다음과 같습니다.

열선 시트, 통풍 시트, 완전 평면 시트, 접이식 트레이 테이블, 휴대폰 무선 충전, 더 나은 오디오, 더 많은 수납 공간.

흥미롭네요. 비용을 최대한 낮게 유지하기 위해 Cybercab은 2열 좌석을 포함하여 기존 승용차 구성을 의도적으로 많이 제거했습니다.

하지만 이제 결국 승객 경험이 최우선이고, 어떤 것들은 정말 줄일 수 없는 것 같습니다.

어떤 사람들은 이 황금색 Cybercab을 언제 볼 수 있는지 묻습니다.

걱정하지 마세요. Cybercab은 오늘 이미 여기에 있습니다.

홍콩

아시아 투어의 첫 번째 정거장이 시작됐는데, 곧 보실 수 있을 것으로 예상됩니다~