요약:
9월 5일 Reuters에 따르면 Tesla는 규제 제한 사항을 테스트할 Cybercab 자율 주행 택시 배치를 가속화했습니다. 현재 Tesla는 스티어링 휠, 페달 또는 백미러가 없는 스포티한 2인승 차량인 Cybercab을 통해 유료 탑승 서비스를 제공하기 시작했습니다.
사이버캡
그러나 텍사스 주 오스틴 시내에서 열린 Tesla 출시 행사가 있은 지 몇 시간 만에 미국 고속도로 교통 안전국(NHTSA)은 약 1,000대의 Cybercab 차량에 대한 검토를 시작하여 Tesla가 이러한 차량이 연방 차량 안전 규정을 준수한다고 판단한 방법을 평가했다고 밝혔습니다.
미국 규제 당국은 연방 안전 표준을 충족하지 않는 차량의 상업적 배포를 제한합니다. 이러한 안전 표준은 수십 년이 지났으며 원래 사람이 운전하는 차량을 위해 개발되었으며 차량에 수동 제어 장치가 장착되어야 합니다. 그러나 업계 전문가들은 규제 회색 영역과 Elon Musk의 소송 행진으로 인해 Tesla가 Cybercab을 널리 사용할 수 있는 기회를 제공할 수 있다고 말합니다.
텍사스 주 오스틴 시내에서 팬들과 소셜 미디어 영향력자들의 열광 속에 Cybercab은 현재 베스트셀러 Model Y SUV를 운영하고 있는 Tesla의 자율 주행 택시 차량에 추가되었습니다. Tesla는 Cybercab이 차량 호출 서비스로 모든 사람에게 열려 있으며 경영진은 가격 계획도 설명했다고 밝혔습니다.
나비 문이 달린 금색 사이버캡은 자율주행 소프트웨어와 로봇 공학에 회사를 걸겠다는 머스크의 전략을 반영합니다. 이 베팅으로 인해 회사의 주식 가치는 세계 최고의 자동차 제조업체를 합친 것보다 더 많은 1조 4천억 달러로 높아졌습니다.
규정 준수의 어려움
전 세계 대부분의 국가에서는 새로운 모델과 신기술을 시장에 출시하기 전에 규제 승인을 받아야 하는 경우가 많습니다. 그러나 미국에서는 자동차 제조업체가 자사 차량이 연방 안전 표준을 충족함을 인증함으로써 차량이 공공 도로에서 직접 주행할 수 있도록 할 수 있습니다.
“사이버캡이 연방자동차안전기준을 준수한다고 생각하는 데에는 합리적인 설명이 없다고 생각합니다.” 소비자 권리 단체인 자동차 안전 센터의 마이클 브룩스 전무이사는 이렇게 말했습니다.
전문가들은 NHTSA가 평소보다 빠른 속도로 차량 안전 기준 개정을 추진하고 자율주행차에 적응하기 위한 새로운 규정도 별도로 제정하고 있지만, 이러한 조치가 시행되기까지 시간이 더 걸릴 가능성이 높으며 머스크가 약속한 일정을 따라잡을 수 없다고 말합니다.
머스크는 기다릴 수 없다
그러나 머스크는 규제 승인을 기다리는 것을 결코 좋아하지 않았습니다. 카네기멜론대학교 공과대학 교수이자 자율주행 안전 전문가인 필립 쿠프만(Philip Koopman)은 “테슬라는 역사적으로 규제의 최종선과 경계를 테스트해 왔다”고 말했다. "나는 Tesla가 이러한 수익을 계속 테스트할 것이라고 전적으로 믿습니다."
Koopman은 머스크가 차량 규정을 '창조적으로 해석'하고 Cybercab이 연방 표준을 충족한다고 선언한 다음 수많은 Cybercab이 '시장에 넘쳐나게' 할 수도 있다고 말했습니다. 그는 "NHTSA나 주 규제 당국이 이 문제를 해결하는 데 수년이 걸릴 수 있습니다. 그동안 Tesla는 이미 공공 도로에서 운행 중일 수도 있습니다"라고 말했습니다.
머스크
테슬라는 올해 4월 사이버캡 생산을 시작했습니다. 머스크는 올해 말이나 내년에 생산량이 "기하급수적으로" 증가할 것이라고 약속했습니다. 2024년 사이버캡이 처음 발표되었을 때 머스크는 회사가 이 자동차도 3만 달러 미만에 판매할 것이라고 말했습니다.
Tesla는 이후 자사의 베스트셀러인 Model Y SUV를 이용해 텍사스와 플로리다에서 제한된 유료 자율주행 택시 서비스를 시작했습니다. Model Y 자율주행 택시는 스스로 운전할 수 있지만 연방 안전 표준에서 요구하는 수동 제어 기능을 갖추고 있으며 일부 차량에는 백업 운전자도 있습니다.
전문가들은 Tesla의 자율주행 기술의 신뢰성에 의문을 제기했습니다. Tesla는 Cybercab이 실행하는 버전인 완전 자율 주행(FSD) 소프트웨어가 인간 운전자보다 10배 안전하며 오스틴 서비스 운영에서는 지금까지 치명적인 사고가 없었다고 밝혔습니다. 그러나 회사의 자율주행 소프트웨어 교육에 참여한 여러 전직 Tesla 직원과의 로이터 인터뷰에 따르면 해당 소프트웨어는 여전히 기본적인 운전 작업에 어려움을 겪고 있는 것으로 나타났습니다.
"현재 회사가 광범위한 실제 운전 조건에서 자율 주행 시스템을 안전하고 안정적으로 배포할 수 있을 것이라는 공개 정보는 없습니다. 이 기능은 기존 제어 장치가 없는 차량에 필수적입니다." 자율주행 규제에 중점을 두고 있는 사우스캐롤라이나 대학교 법과대학 교수인 브라이언트 워커 스미스(Bryant Walker Smith)는 말했습니다.
자체 인증
안전 표준을 충족하지 않는 차량의 경우 NHTSA는 자동차 제조업체가 면제를 신청할 수 있는 면제 프로그램을 제공합니다. 하지만 중요한 점은 이 프로그램을 통해 배치가 승인된 차량은 연간 최대 2,500대까지만 배치될 수 있다는 것입니다.
Tesla 엔지니어링 디렉터인 Lars Moravy는 소셜 미디어 플랫폼에서 NHTSA가 과거에 Tesla가 면제를 신청하지 않았다고 밝혔습니다.
Koopman이 말했듯이 Tesla가 자사 차량 자체가 안전 표준을 충족함을 인증하기로 결정했을 수도 있다는 추측이 촉발되었습니다.
그러나 이전 선례에 따르면 이 경로는 낙관적이지 않습니다. Amazon의 자회사인 Zoox는 두 줄의 벤치가 서로 마주보고 운전 제어 장치가 없는 바퀴 달린 오븐처럼 보이는 차량을 출시하고 있습니다. Zoox가 자체 인증 경로를 시도했지만 실패했습니다.
법원 합의
Zoox가 차량을 자체 인증한 후 NHTSA는 조사를 시작했고 결국 Zoox는 인증 성명을 철회했습니다. 그러나 약 1년 후 Zoox는 7월에 연방 면제를 받아 제한된 상업적 배포가 허용되었습니다.
NHTSA의 전직 고위 관계자 3명은 목요일 출시 행사에 앞서 로이터에 NHTSA가 자체 인증을 놓고 Tesla와 충돌할 경우 결국 법정에 갈 수 있다고 말했습니다. 그들 중 한 명은 다음과 같이 말했습니다. "이런 일은 때때로 발생하며 중요한 것은 NHTSA가 이러한 유형의 소송에서 항상 승리하는 것은 아니라는 것입니다."
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