요약:
10월 19일, 테슬라의 신형 스포츠카의 비행 시연은 인상적이었습니다. 월스트리트 저널은 로드스터에 대한 엘론 머스크의 최신 아이디어가 저온 가스 로켓 추진기에 초점을 맞춘 것이 아니라 중국 자동차 회사와의 경쟁에 대처하기 위한 것이라는 기사를 게재했습니다.
신형 로드스터 비행 시연
Tesla의 새로운 Roadster 스포츠카의 데뷔는 순전히 시각적인 향연이었습니다. 스포츠카의 디자인은 제트 전투기와 람보르기니의 혼합을 연상시킵니다. 지상 69피트(약 21미터) 높이에서 몸을 거꾸로 매달 수 있는 흡착 시스템을 갖추고 있다. 가장 상징적인 특징은 저온 가스 로켓 추진기입니다. 이를 통해 자동차는 공중에서 굴러가는 동안 여러 대의 차량을 뛰어넘을 수 있습니다.
이 하늘을 나는 스포츠카를 통해 머스크는 미국에서 가장 꿈꾸는 기업가로서의 이미지를 다시 한 번 입증했습니다. 따라서 Tesla CEO가 지난 목요일에 그랬던 것처럼 텍사스 주 Waco 근처의 로켓 시설에서 화려한 전시를 열 때 사람들은 주의를 기울여야 합니다. 그러나 그것은 새로운 로드스터가 베스트셀러가 될 것이기 때문이 아닙니다. 거의 10년의 지연 끝에 이 플래그십 스포츠카가 실제로 2028년에 생산에 들어가고 머스크가 시연한 모든 기능을 갖추게 될 것이라는 사실을 믿기 어렵습니다.
여러 면에서 이 차가 날 수 있는지 여부는 별로 중요하지 않습니다. 머스크는 남다른 기술이 담긴 로드스터를 출시하며 일반 소비자를 위한 자동차 디자인을 포기했다는 점을 다시 한번 보여줬다. 그는 로드스터가 테슬라가 출시하는 인간이 운전할 수 있는 마지막 새 모델이 될 것이라고 말했습니다. 앞으로 그의 에너지는 테슬라를 로봇회사로 변신시키는 데 집중될 예정이다.
자동차 시장을 중국에 '준다'고?
사실 머스크는 폭스바겐 시장을 중국 자동차 회사에 넘기고 있다. 그는 중국 자동차 회사가 너무 강력해서 많은 서구 자동차 제조업체가 정부 개입 없이는 경쟁할 수 없다고 말했습니다. 이러한 현상은 서구 자동차 산업의 발전 방향을 명확하게 드러낸다.
지난주 열린 파리오토쇼에서도 이런 신호탄이 나왔다. 너무나 많은 중국 자동차 브랜드가 전시되어 있어 이번 쇼는 마치 상하이나 베이징 오토쇼처럼 보였습니다. 유럽 전역에서 중국 자동차 브랜드의 등장으로 인해 기존 자동차 회사들이 오랫동안 점유해 오던 시장 구조가 거의 하룻밤 사이에 무너졌습니다.
미국 자동차 제조업체는 지금까지 국내 시장에서 중국 자동차 제조업체와의 경쟁으로 직접적인 영향을 받지 않았지만 우유부단함과 혼란의 딜레마에 빠져 있는 것 같습니다. 이로 인해 신모델 출시 속도가 적어도 1970년대 이후 최저 수준으로 느려졌습니다.
경사로에 거꾸로 매달려 있는 로드스터
수년 동안 자동차 산업 컨설팅에 종사해 왔으며 중국에서 수년간 근무한 Michael Dunne은 "중국의 제조 산업은 자동차를 일반 상품으로 바꾸고 비용을 낮추었습니다. 누구도 그들과 경쟁할 수 없습니다... 서구 자동차 회사의 유일한 탈출구는 고급 시장에 진입하는 것입니다. 그렇지 않으면 시장에서 밀려날 것입니다."
던은 내년 1월 이 문제를 탐구하는 '자동차 전쟁'이라는 제목의 새 책을 출간할 예정입니다. 그는 "미래에 서구의 자동차 제조업체는 점차 시장 부문에만 서비스를 제공하는 틈새 자동차 회사가 될 것입니다."라고 말했습니다.
전진하지 않으면 후퇴할 것이다
서구 자동차 제조업체들은 아직 Tesla의 선례를 집단적으로 따르지 않고 자체 비행 자동차 개발을 시작하지 않았습니다. 그러나 일부 자동차 회사들이 머스크와 마찬가지로 돌파구를 마련하지 않으면 도태되어야 한다는 압박감을 느끼고 있다는 징후가 있습니다.
포르쉐의 중국 시장 판매가 급감했다. 이런 상황에 직면한 회사는 이달 초 사업 활성화 계획을 발표하고 맹목적으로 판매를 추구하는 대신 더 비싼 모델을 출시하기로 결정했습니다. 그 계획의 일환으로 포르쉐는 지난 목요일 미션 S를 공개했습니다.
물론 포르쉐의 미드십 엔진 슈퍼카는 Tesla의 눈부신 성능에 비하면 아무것도 아닙니다. 하지만 머스크가 만든 로켓 추진기가 짙은 안개를 뿜어내고 로드스터가 공중에 둥둥 떠다니는 순간, 다른 자동차 회사들이 대중의 관심을 끌기는 참으로 어렵다.
Musk는 2017년에 새로운 로드스터를 출시했습니다.
분명히 말씀드리자면, 머스크는 틈새 자동차 회사가 되는 데 Tesla의 미래를 걸고 있지 않습니다. 새로운 로드스터는 2017년 후반에 공개된 버전과 동일한 목적을 수행할 것입니다. 즉, 대중의 열광을 불러일으키는 동시에 머스크가 자신의 더 야심찬 약속을 현실로 바꿀 시간을 벌어주는 것입니다.
미국 시장이 영향을 받을 수 있음
2017년 머스크는 신형 로드스터를 선보여 모두를 놀라게 했습니다. Tesla가 Jobsian 마법을 필요로 했던 것은 "한 가지 더"의 순간이었습니다. 그해 Tesla는 회사의 운명을 걸고 미래에 대한 비전이 필요한 Model 3의 생산량을 늘리기 위해 고군분투하고 있었습니다.
로드스터 스포츠카의 유선형 디자인은 물론, 당시 물리 법칙에 거의 어긋나는 것처럼 보였던 0~100 가속 시간 약속은 이를 실현하는데 성공했고 심지어 기대치를 뛰어 넘었습니다. 이 행사는 Tesla가 모든 사람이 저렴한 가격으로 전기 자동차를 만들려고 노력하더라도 여전히 고급 모델을 출시할 수 있음을 보여주었습니다.
그러나 그때부터 Tesla가 세계에서 가장 가치 있는 자동차 제조업체가 되는 사이에 예상치 못한 일이 일어났습니다. 머스크의 전기 자동차 비전의 성공에 영감을 받아 중국 자체 자동차 산업이 도약했습니다.
던은 중국 자동차 산업이 저금리 대출, 무상 토지, 저가 에너지, 직업 기술 훈련 등 국가 지원을 통해 많은 혜택을 받았다고 말했습니다.
그 결과 중국은 이제 서구 자동차 산업을 위협하고 심지어 삼킬 수도 있는 거대한 산업 기계를 만들었습니다.
유럽 자동차 시장의 혼란으로 인해 미국 기업 경영진은 미래에 어떤 일이 일어날지 미리 볼 수 있었습니다. 중국이 미국 시장에 진출할 방법을 찾으면 미국 자동차 회사도 비슷한 영향에 직면할 수 있습니다. 컨설팅 회사 Arrowhead의 새로운 보고서에 따르면 중국에서 생산되는 전기 자동차의 생산 비용은 유럽의 유사한 모델보다 약 11,000달러 더 저렴합니다.
옛날 옛적에 머스크는 여전히 미국 자동차 경영진의 골칫거리였습니다. 당시 자동차 제작 비용에서는 테슬라가 우위를 점했고, 머스크는 비용을 더욱 절감하겠다는 계획을 자랑했다.
2024년 초에 상황이 바뀌었습니다. 머스크는 새로운 현실을 인식한 것 같다.
그 무렵 머스크는 중국 자동차 제조업체들이 세계에서 가장 경쟁력이 있다고 말했습니다. 그는 실적 발표에서 다음과 같이 말했습니다. "국가가 부과하는 관세나 무역 장벽에 따라 그들은 중국 이외의 시장에서 매우 성공할 것입니다. 솔직히 무역 장벽이 없다면 그들은 전 세계 대부분의 다른 자동차 제조업체를 거의 이길 것이라고 생각합니다."
머스크의 발언은 당초 중국 자동차에 대한 관세 부과를 지지한다는 뜻으로 해석됐으나 나중에는 그러한 움직임을 옹호하지 않는다고 밝혔다. 하지만 그 이후로 인간이 운전하는 자동차에 대한 그의 관심은 크게 줄어들었습니다.
그 대신 그는 물리적 AI와 특수 제작된 자율 주행 택시인 Cybercab을 두 배로 늘리고 있습니다. Cybercab은 최근 Tesla의 신생 자율 주행 택시 제품군에 합류했습니다. 며칠 전 테슬라는 텍사스주 오스틴 시장에 진출한 지 첫 달 만에 사이버캡의 출시 대수가 300대 이상으로 늘어났다고 밝혔다. 이는 테슬라가 결국 연간 최소 200만 대의 사이버캡을 생산할 것이라는 머스크의 예측과는 거리가 멀다.
목요일 머스크는 테슬라가 실제로 얼마나 많은 로켓 추진 스포츠카를 생산할지 밝히지 않았습니다. 그에게 정말 중요한 것은 눈부신 데모 비디오를 사용하여 소셜 미디어에서 입소문을 일으키고, 관심을 끌고, 사람들이 Tesla가 미래에 출시할 수 있는 새로운 기술과 제품에 대한 기대를 갖게 하는 것입니다.
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