요약:
이 문제에 정통한 소식통에 따르면 숀 더피 미국 교통부 장관은 현지 시간으로 화요일 워싱턴 주를 방문하는 동안 미국 연방항공청(FAA)이 보잉 737 MAX 10 모델을 승인했다고 발표할 것으로 예상됩니다.
타미플루는 화요일 워싱턴 주 에버렛에 있는 보잉 공장에 나타나 이 모델의 FAA 감항성 인증을 홍보하는 데 중점을 둘 계획입니다. 이 비행기는 보잉의 베스트셀러 항공기 시리즈의 더 큰 버전이지만 인증이 여러 차례 지연되었습니다. 올해 7월 보잉은 737 MAX의 생산 능력을 확장하기 위해 에버렛 공장에 새로운 생산 라인을 추가했습니다. 항공기는 현재 Renton 공장에서 최종 조립이 진행 중입니다.
미국 연방항공청(FAA)은 지난 금요일 FAA 관리팀 구성원으로 구성된 형식 인증 위원회를 통해 항공기 모델을 평가했습니다. 이는 최종 인증 결정을 내리기 전에 해당 기관이 취하는 마지막 단계입니다.
항공사들은 거의 1,500대의 MAX 10 항공기를 주문했는데, 이는 보잉의 현재 737 시리즈에 대한 총 미배송 주문의 약 30%에 해당합니다. 항공기 제조업체는 여러 대의 MAX 10을 제작했으며 배송을 기다리고 있습니다.
이러한 더 큰 승객 수용 모델은 많은 항공사의 성장 계획에 매우 중요합니다. 주요 MAX 10 고객으로는 United Airlines, Alaska Airlines, Ryanair, Delta Air Lines 및 American Airlines가 있습니다.
Boeing은 2018년과 2019년 두 차례의 치명적인 MAX 8 충돌 사고 이후 더욱 엄격한 감항성 인증 절차에 직면했으며, 2024년 1월 Alaska Airlines MAX 9 항공기의 비행 도중 객실 패널이 분리된 후 생산 및 품질 시스템이 정밀 조사를 받았습니다.
Duffy는 지난 주 조지아에서 Boeing, RTX, Honeywell, GE Aviation, Textron 및 Gulfstream을 포함한 주요 항공우주 기업의 CEO를 만나 감항성 인증 프로세스를 개선하는 방법을 논의했습니다.
8년이 넘는 검토 끝에 미국 연방항공청(FAA)은 지난 8월 더 작은 737 MAX 7 모델을 승인했는데, 이는 업계가 오랫동안 기다려온 승인이었습니다. 프로젝트가 지연되기 전에 보잉은 2020년에 MAX 10 인도를 시작할 계획이었습니다.
2023년에 등장한 737 MAX 엔진 방빙 시스템의 문제로 인해 MAX 7 및 MAX 10 모델에 대한 감항성 인증 절차가 더욱 지연되었습니다.
9월 말 보잉은 737 MAX 내비게이션 소프트웨어의 최신 업데이트에 기술적 결함이 있다는 사실을 공개해 인증 작업이 더욱 지연될 수 있다는 우려를 불러일으켰습니다. 그러나 연방 항공국(Federal Aviation Administration)은 이 문제가 안전 위험을 초래하지 않는다고 판단하여 항공기 인증에 필요한 수정 사항으로 이를 나열하지 않았습니다.
보잉은 777-9 모델에 대한 감항성 인증 작업을 계속 진행하고 있습니다. 이 모델은 보잉이 생산한 가장 큰 모델이며, 그 진행 상황은 원래 계획보다 6년 뒤쳐졌습니다. 보잉은 2027년에 인증을 완료하고 인도를 시작할 것으로 예상한다고 밝혔다.
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