요약:
눈부신 기자회견에서 머스크는 9년 된 자동차를 다시 출시해 충격적인 롤링 묘기를 선보였지만, 그가 진정 원하는 것은 슈퍼카를 많이 파는 것이 아니라, 쿨한 블랙 테크놀로지의 아우라를 테슬라에 되살려 스페이스X 합병 가능성의 기반을 마련하는 것이다.
미국 최고의 기술 비디오 블로거 MKBHD(Marques Brownlee)는 Tesla Roadster 공중제비 출시 컨퍼런스를 본 후 "이게 장난인가요? "라는 글을 썼습니다.
그는 나중에 Tesla 팬들과의 대화에서 이를 보다 직접적으로 말했습니다. "(재주넘을 수 있는) 이 차를 구입하는 것은 당신과 내가 불가능합니다. 그것을 실현될 제품으로 생각하지 마십시오. 기본 버전, 즉 팬카는 가능하다고 생각합니다."
MKBHD는 예정된 자동차 소유자로서 이렇게 말할 자격이 있습니다. 그는 2018년 로드스터를 주문하기 위해 보증금 5만 달러를 지불했지만 지난해 주문을 취소했다. 당시 그는 테슬라가 자신의 5만 위안을 가져갔고 8년 동안 아무것도 제공하지 못했다고 공개적으로 불평했다. 물론 MKBHD에는 돈이 전혀 부족하지 않습니다. 그의 구독을 취소한 주된 이유는 그와 머스크가 사이가 틀어졌고, 두 사람이 서로를 부인했기 때문이다.
재주 넘기는 자동차
이번 컨퍼런스의 현장 효과는 정말 충격적이었다고 말씀드리고 싶습니다. 자동차는 수직 또는 거꾸로 경사로를 주행하여 공중에서 회전한 다음 다시 땅으로 떨어졌습니다. 주목해야 할 점은 내부에 실제 운전자가 없고 자율주행으로 운행된다는 점이다.
이 멋진 효과는 관객들에게 충격을 주었고, 곧바로 전 세계 언론과 소셜미디어에서 화제가 됐다. 이러한 측면에서 머스크가 원했던 멋진 기술적 후광 효과를 완벽하게 달성합니다.
수직벽 오르기와 재주넘기는 완전히 다른 기술입니다. 벽에 장착하는 이유는 차량 아래 리어 디퓨저 근처에 팬이 설치되어 있기 때문입니다. 이 팬이 차량 아래의 공기를 적극적으로 배출하고 아래에 저압 영역을 형성하므로 차량 외부의 대기압이 차량 전체를 접촉면에 누르게 됩니다.
엔지니어링 리더인 Lars Moravi는 이 시스템이 최대 2G의 흡입력을 생성할 수 있으며 이 숫자는 정확히 거꾸로 주행할 수 있는지 여부를 구분하는 기준이 된다고 설명했습니다. 차체의 무게는 1G로 계산됩니다. 차체가 뒤집힌 후에는 중력이 자동차를 벽에서 끌어당깁니다. 흡입력이 2G라면 이를 억제할 수 있는 1G가 남습니다. 따라서 후진 주행은 속도가 아니라 기압 차이에 따라 달라집니다. 이론상으로는 차가 주차되어 있어도 넘어질 수 없습니다.
이것은 혁신이 아닙니다. 1970년 Can-Am 경주에서 Chaparral 2J는 팬을 사용하여 공기를 추출하여 다운포스를 생성했습니다. 1978년 F1 경주에서 브라밤(Brabham) 팀의 BT46B는 같은 디자인으로 스웨덴 그랑프리에서 우승한 뒤 F1에 의해 금지됐다. Tesla와 Tesla의 차이점은 전기 자동차는 고출력 팬을 구동할 만큼 충분한 전력 예산을 갖고 있는 반면, 당시 경주용 자동차는 엔진 출력의 일부를 차지해야 했다는 것입니다.
공기 조절에 의존하여 추진력을 얻는 또 다른 이야기는 공중제비입니다. Tesla 엔지니어링 부사장 Lars Moravy가 기술적인 설명을 했습니다. 자동차에는 600리터의 고압 공기에 해당하는 약 250kg의 탄소 섬유로 감싼 압력 용기가 2개 있습니다. 10개의 노즐이 차량의 바닥, 측면, 후면에 분산되어 있습니다. 머스크에 따르면 주 추력은 뒤쪽에 있고 자세 제어 노즐은 양쪽에 있다고 한다. 전체 작업 세트는 Tesla가 자체 개발한 소프트웨어로 제어됩니다.
재주 넘기라고 하는 동작의 과정은 차량이 정상 속도로 주행하고, 차량 바닥에 있는 노즐이 차량을 지면에서 들어 올리고, 측면 자세 제어 노즐이 차체를 밀어 공중에서 360도 회전을 완료한 다음, 착륙하기 전에 아래쪽을 향한 노즐이 공기를 불어 완충하는 것입니다. 전체 과정은 약 3초 정도 소요됩니다. 또 다른 아치교 시연에서는 차량이 약 68피트를 뛰어올라 최대 3.2G의 과부하 상태로 착륙했습니다.
냉기 추진과 로켓의 근본적인 차이점은 여기에 있습니다. 로켓은 연료 연소에 의존하여 고온 및 고속 가스를 생성하며 특정 충격량은 일반적으로 300초 이상입니다. 냉기추진은 압축공기만 방출하고 운동량 교환에 의해 추력을 발생시키며, 비추력은 약 70초이다. 동일한 킬로그램의 작동 유체에 대한 속도 증가는 훨씬 적습니다. 이는 600리터의 공기가 3초 동안만 충분한 이유를 설명합니다. 이는 보수적인 설계가 아니라 물리적 상한선입니다.
이 세트를 판매 가능한 자동차로 만들기 위해서는 분사가 가능한지 여부가 아니라 압력용기 2개가 문제입니다. 자동차의 모든 빈 공간은 고압 가스통으로 채워져 있습니다. 충돌, 피로, 장기 보관 조건에서 COPV의 안전 기준은 스포츠카의 충돌 테스트 규정과 두 가지 다른 시스템입니다. 이와 관련하여 SpaceX 역사상 두 번의 로켓 폭발이 있었습니다. 공공 도로와 알 수 없는 도로 상황에서 개인 스포츠카에 COPV를 채우는 것은 어려운 일처럼 들립니다.
11년이 걸릴 것입니다
빠른 스턴트를 제쳐두고 신형 로드스터는 세 가지 기어로 제공되며 모두 주행 가능 거리는 300마일(약 483km)이고 최고 속도는 시속 230마일(시속 약 370km)입니다. 2인승 Performance 버전은 능동형 공기역학 및 흡착 시스템을 갖추고 있으며 도로 주행이 가능한 차량으로 자리잡고 있습니다. 2인승 Thrust 버전은 후면에 에어컨 통풍구가 있고 1초 이내에 0에서 60mph까지 가속할 수 있어 트랙 합법적인 차량으로 자리매김합니다. 공중제비 로켓 버전에는 시트가 1개 있고 노즐이 10개만 있습니다. Tesla는 이 레벨이 초대 전용이라고 말했습니다.
MKBHD는 이 기술은 대량생산이 불가능하다고 밝혔는데, 이는 정확하지 않을 수 있습니다. 엄밀히 말하면 그 공중제비를 할 수 있는 버전은 운전용 자동차가 아니라 스턴트를 뽐내기 위한 전시용 자동차다.
뉴 로드스터는 원래 2017년 11월에 출시됐다. 당시 로스앤젤레스 출시 컨퍼런스에 참석해 머스크의 혁신적인 아이돌의 매력을 경험했다. 당시 일반 버전의 보증금은 US$50,000였으며, US$250,000의 초기 버전은 전액을 선불로 지불해야 했습니다. 2020년에 생산에 투입될 예정이었습니다.
그러나 머스크는 결코 차를 인도하지 않았습니다. 9년이 지났고 적어도 8번이나 연기되었습니다. 매번 그는 기술적인 문제를 해결하고 있으며 팬들에게 가끔씩 새로운 희망을 줄 것이라고 말했습니다. 어젯밤 재발매된 버전은 2028년 인도될 예정이다. 즉, 구매자는 당초 약속한 2020년 양산 출시를 시작으로 앞으로 2년, 총 11년을 기다려야 한다는 뜻이다.
이번 예약을 다시 여는 과정은 먼저 신용카드로 5,000달러를 긁는 것인데 Tesla는 이 금액이 전액 환불 가능하다고 말했습니다. 그런 다음 고객은 10일 동안 나머지 $45,000를 지불해야 하며 지불이 접수된 후에 예약이 설정된 것으로 간주됩니다. 새 차의 가격은 아직 발표되지 않았습니다.
반송된 티켓은 Tesla에서 항상 흔히 발생하는 일이었습니다. Roadster는 Semi 트럭 프로토타입 출시 컨퍼런스에서 발표되었으며 Semi 자체도 수년 동안 소규모 배치로 배송을 지연했습니다. 사이버트럭은 2019년 유리 깨는 출시 이후 2023년 말까지 기다렸고, 그 규모는 오랫동안 예상보다 훨씬 낮았다. 사이버캡의 양산 시기도 여러 차례 수정됐다. 이 모델은 매우 안정적입니다. 먼저 시각적으로 놀라운 데모를 사용하여 관심과 예금을 고정한 다음 몇 년 동안 약속과 현실 사이의 격차를 소화합니다.
어젯밤의 재주 넘기는 일련의 바운스 중 가장 과장된 공중제비였습니다. 기술 완성도는 확실히 예상을 뛰어넘었지만 시연과 일반인에게 판매 가능한 자동차 사이에는 충돌시험, 차량 인증, 압력용기 안전기준, 아직 공개되지 않은 가격 등 걸림돌이 남아 있다.
후광을 만들어내는 멋진 쇼카
테슬라의 3분기 재무보고서는 10월 21일로 예정되어 있다. 이번 기자회견 전까지 테슬라의 주가는 3일 연속 하락해 올해 누적 하락폭이 19.4%에 달했다. 테슬라 주가는 지난 금요일 개장 전 5% 이상 상승해 381.15달러를 기록했다. 그런 다음 모든 것을 다시 뱉어냅니다.
장 마감 시 Tesla는 약 6,200만 주가 거래되면서 2.13% 하락한 354.72달러에 마감했으며, 평균 거래량은 3,770만 주에 불과했습니다. 즉, 고가에 개장한 후 줄곧 매도되어 장중 최저치에 가까운 포지션에서 종가를 기록하며 엄청난 거래량으로 하락했습니다. 기자회견만으로는 하루의 감정적 회복을 얻을 수 없으며, Tesla에게는 이번이 처음이 아닙니다.
물론 그날도 시장은 좋지 않았습니다. S&P 500지수는 약 1.1%, 나스닥지수는 2.15% 하락하며 전기차 부문 전체가 약세를 보이고 있다. 그러므로 로드스터가 테슬라의 추세를 바꿀 수 없는 것은 정상이다. SpaceX 주가는 이날 1.74% 하락한 146.03달러로 마감됐다.
개인투자자에 비해 기관투자자의 태도가 훨씬 차분한 것 같습니다. Gene Munster는 이번 출시가 엔지니어링 강점을 보여주는 것이며 주가에 획기적인 변화를 가져오지 않으며 Tesla에 경제적 가치가 없다고 믿습니다.
그러나 업계에서는 로드스터와 같은 모델을 후광차(halo car)라고 부르는데, 이는 그 사명이 돈을 버는 것이 아니라 브랜드 전체의 기술력을 입증하고 멋진 후광을 만들어내는 것이라는 뜻이다. 신형 로드스터의 판매량은 몇천대에 그칠 것으로 예상된다. 연간 수익이 1,000억 달러에 달하는 회사의 경우 이러한 규모가 재무제표에 미치는 영향은 거의 0에 가깝습니다.
그러나 Tesla는 Roadster의 멋진 출시가 필요합니다. 전기 자동차 판매 성장이 둔화되고 있고, FSD 이야기가 막 구현되기 전부터 수년 동안 이야기되어 왔으며, 휴머노이드 로봇의 발전 또한 반복적으로 의문을 제기하고 있습니다. 이때 머스크는 공중에서 공중제비를 할 수 있는 자동차를 내놓아야 한다. 이는 우리에게 아직 암흑 기술이 많다는 메시지를 전달하는 것이다.
흥미로운 점은 2008년 오리지널 로드스터가 Tesla의 첫 번째 제품이라는 것입니다. 그 임무는 전기 자동차가 추악하지도 운전하기 어렵지도 않다는 것을 증명하는 것이었습니다. 그 차가 회사의 생존 이유입니다. 그리고 2026세대에 대한 머스크의 톤도 매우 간단합니다. 인간이 운전하는 마지막 자동차 중 최고의 자동차입니다. 이 문장의 의미는 Tesla의 미래가 이 차에 있지 않다는 것입니다.
실제 이야기는 합병입니다
아마도 이번 컨퍼런스의 가장 큰 의미는 Tesla가 아니라 향후 SpaceX와의 합병일 것입니다. 로드스터 발사 컨퍼런스는 텍사스 주 와코 외곽에서 SpaceX의 로켓 테스트 기지 옆에서 열렸습니다. 자동차 자체는 SpaceX와 공동 개발되었습니다. 이 시점에서 장소와 파트너는 특별한 의미를 갖습니다.
Barclays 분석가 Dan Levy는 10월 14일에 Tesla와 SpaceX의 공식 합병이 Tesla의 연례 주주총회 전에 발표될 수 있다고 판단하는 보고서를 발행했습니다. 규정에 따르면 이번 연차총회는 12월 6일 이전에 개최되어야 합니다. 레비의 근거는 공개 경영 성명을 기반으로 한다는 점에 유의해야 합니다. 보고서에는 투자은행 채용이나 이사회 특별위원회 구성, 실질적인 협상 진행 여부 등은 언급되지 않았다.
이번 거래의 규모는 다음과 같습니다. SpaceX의 시장 가치는 약 2조 700억 달러이고, Tesla의 시장 가치는 약 1조 4500억 달러이며, 합병 후의 시장 가치는 3조 5000억 달러에 가깝습니다. Levy의 예상 주식 교환 비율은 Tesla 주식 1주당 SpaceX 주식 0.7주 정도입니다. 즉, 이 계획에서 SpaceX는 실제로 Tesla를 인수합니다.
SpaceX는 올해 나스닥에 SPCX라는 코드로 상장되었습니다. 시장가치는 이미 테슬라보다 40% 이상 높다. 소비자급 제품을 한 번도 출시한 적이 없는 로켓 회사의 시장 가치는 수백만 대의 자동차를 판매한 세계에서 가장 가치 있는 자동차 회사보다 더 높습니다. 이런 반전 자체가 어젯밤 로켓 시험장 옆에서 기자회견이 열렸던 이유를 설명해준다. 이제 SpaceX의 후광이 필요한 것은 Tesla입니다.
Levi는 SpaceX의 Tesla 인수로 인한 시너지 효과가 금전적인 것이 아니라 산업 체인의 수직적 통합, 즉 칩, 발사체, 공장의 공급망을 한 손에 쥐는 것이라고 믿습니다. 그는 공동으로 건설한 두 개의 Terafab 칩 공장을 핵심 동인이라고 부릅니다. 그는 또한 머스크가 두 이사회의 승인을 동시에 얻는 것은 복잡한 상황이 될 것이라고 인정했으며, 특히 절대적인 의결권 우위가 없는 테슬라는 더욱 그러하다고 인정했다.
기자회견 전 예측 시장에서는 12월 31일 이전에 공식적인 합병이 발표될 확률이 약 24%에 불과했습니다. 기자회견이 끝난 후 하룻밤 사이에 이 확률은 56%로 급등해 거의 두 배에 달했습니다. 즉, 이 차에서 시장이 읽는 것은 테슬라가 얼마나 많은 스포츠카를 팔 것인가가 아니라, 두 회사의 기술과 인력이 얼마나 깊이 협력해 왔는지이다.
오랫동안 Tesla에 대해 낙관적이었던 유명한 분석가 Dan Ives는 다음과 같이 확인했습니다. 이번 릴리스는 Tesla와 SpaceX 간의 관계를 더욱 가시적이고 가시적으로 만듭니다. 투자자 로스 거버(Ross Gerber)는 이를 더 간단하게 표현하여 합병이 명백해졌다고 말했습니다.
큰 뉴스를 만드는 것이 목적입니다
로드스터는 9년 동안 연기됐고, 이제 팀은 마침내 자랑할 것이 생겼습니다. 머스크는 이전에 이것이 성공 여부에 관계없이 모든 제품 중 가장 흥미로운 시연이 될 것이라고 말했습니다. 기자회견 후 그는 그런 것을 본 적이 없다고 말했다.
머스크에게 있어서 큰 뉴스를 만드는 것은 그 자체로 목적입니다. 단순히 이번 기자회견을 주가 상승으로 해석한다면 그를 과소평가하는 셈이다. 그가 원하는 것은 모두가 한 가지를 재확인하는 것입니다. 다른 회사는 기자회견장에서 감히 차를 공중에 던지고 돌아설 수 없다는 것입니다. 오직 Tesla와 Musk만이 이를 할 수 있습니다.
이 기준으로 볼 때 어젯밤은 완전한 성공이었습니다. 트럼프는 머스크와 테슬라에 대해 매우 기쁘며 차가 놀랍다고 게시했다. Google CEO Sundar Pichai가 축하 메시지를 보냈습니다. 플로리다 주지사 Ron DeSantis는 단 한 단어만 썼습니다: 와우.
가장 흥미로운 이야기는 머스크의 숙적이자 OpenAI 공동 창립자이자 CEO인 샘 알트만(Sam Altman)의 이야기입니다. 그는 2018년 로드스터를 주문하기 위해 5만 달러의 보증금을 지불하기도 했다. 2025년 환불을 받으려 했을 때 이메일이 반송된 것을 발견하고 X에서 테슬라에 대해 불만을 토로했다. 머스크는 먼저 "너는 비영리 단체를 훔쳤다"고 욕한 뒤 5만 달러를 환불해줬다.
그러나 신형 로드스터가 공중제비를 하는 것을 본 후 Altman은 이를 칭찬했습니다. 이것이 아마도 이번 컨퍼런스에서 원하는 효과의 전부일 것입니다.
기사 / 실리콘밸리 관찰 정준
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