요약:
최근 CATL Quality Global Open Month 행사에서
최고 제조 책임자인 Ni Jun은 전고체 배터리가 단기적으로 성숙되기 어려울 것이라고 공개적으로 밝혔습니다. 업계에서 가장 관련성이 높은 홍보는 여전히 개념적 수준에 있으며, 진정한 대규모 구현에는 최소 5년이 걸릴 것입니다.
그는 핵심적인 '고체-고체 인터페이스'를 예로 들었습니다. 기존의 액체 배터리는 전해질을 사용하여 완전한 전도성 경로를 형성하고 안정적인 성능을 제공합니다.
전고체 배터리는 양극과 음극이 고체전해질과 밀착돼야 한다. 업계는 현재 적합성을 보장하기 위해 외부 압력에 의존하고 있습니다. 그러나 배터리 충전 및 방전 과정에서 부피 변형이 발생하여 인터페이스 접점이 쉽게 파괴되고 배터리 성능에 직접적인 영향을 미칠 수 있습니다. 현재 이 핵심 문제점에 대한 완벽한 솔루션은 없습니다.
사실 CATL 경영진은 과열된 전고체 배터리 업계에 대해 이미 식은땀을 흘리고 있다.
이 회사의 Zeng Yuqun 회장은 기술 성숙도를 9단계로 나누면 현재 전고체 배터리 기술은 4단계의 초기 단계에 불과하며 9단계 성숙도와 양산 사이에는 상당한 격차가 있다고 여러 번 밝혔습니다.
또한 일부 자동차 회사가 전고체 배터리 양산 진전을 과도하게 과장해 시장과 투자자를 호도하고 있다고 직설적으로 말했다. CATL은 아직 시제품 개발 단계에 있는 전고체전지에 비해 기술 구현이 더욱 강력한 나트륨이온전지와 응축물질전지에 대해 더욱 낙관하고 있다.
Ni Jun은 이 두 가지 새로운 유형의 배터리가 대규모 장비 수정 없이 기존 리튬 배터리 생산 라인과 완벽하게 호환되며 생산 라인 적응성이 매우 높다고 밝혔습니다. 내년에 계획된 회사의 새로운 생산 라인도 여러 성숙한 기술 경로의 구현에 적응하기 위해 사전에 호환성 공간을 확보할 것입니다.
자동차 회사가 자체 개발한 배터리와 국경을 초월한 배터리 회사가 파워 배터리 분야에 진출하는 업계 동향을 고려하여 Ni Jun은 파워 배터리 제조의 전문적 한계가 매우 높으며, 자동차를 만들 수 있다고 해서 반드시 배터리를 만들 수 있는 것은 아닐 수도 있다고 강조했습니다.
소비자용 전자제품 배터리와 전원 배터리의 핵심 차이점은 일관성 표준에 있습니다. 소비자 배터리에는 엄격한 일관성 요구 사항이 없습니다.
차량 전체에는 수백, 수천 개의 셀이 장착되어 있습니다. 단일 셀의 용량, 내부 저항 및 자체 방전의 차이로 인해 배럴 효과가 발생합니다. 최악의 셀이 전체 배터리 팩의 수명과 성능을 결정합니다.
따라서 전력 배터리 산업은 전문적인 분업을 준수하고 궁극적인 대규모 제조 일관성을 통해 차량 배터리 시스템의 안정성과 신뢰성을 보장해야 합니다.
댓글