요약:
지난 10일 산업정보기술부 등 4개 부처는 자동차 제품에 대한 혁신적 디자인 및 R&D 시험·검증 관리를 더욱 강화하기 위한 고시(의견 초안)를 공개했다. 자동차 제품 혁신 설계를 위한 기술 지침은 가상 제어, 도어 핸들, 새로운 인간-컴퓨터 상호 작용 시스템 및 하이 앵글 시트에 대한 구체적인 테스트 및 검증 요구 사항을 제시합니다. 업계에서는 일반적으로 4개 부서에서 발표한 새로운 규정이 "빠른 자동차"를 거부하는 신호라고 믿고 있습니다!
지난 며칠 동안 Zunjie V800 브레이크 페달 브래킷의 파손에 대한 여론이 크게 우려되었습니다. 논의의 초점은 자동차, 특히 "빠른" 신에너지 차량의 안전 문제입니다. 이 사건은 권위 있는 조사 결론을 기다리고 있지만 의심할 여지가 없는 한 가지는 자동차의 브레이크 페달이 운전 중에 절대로 "파손"되어서는 안 된다는 것입니다!
'충돌자동차'란 무엇인가요? 사실 이는 시장 점유율을 선점하기 위해 연구개발 주기를 과도하게 압축하고, 실차 검증 과정을 삭제해 출시된 모델들의 총칭이다. "시장 출시 속도를 추구하기 위해 일부 브랜드는 해야 할 실험을 많이 하지 않았고 소비자는 '테스트 드라이버'가 되었습니다." 베이징 현대의 리펑강 총책임자는 2026년 중국 자동차 포럼에서 퉁명스럽게 말한 적이 있습니다.
'급행차'는 '신속성'으로 시장을 장악하지만, '부족함'에는 숨겨진 위험성이 있어 프로세스의 미비와 검증이 위축되는 모습을 드러낸다.
한 자동차 회사의 테스트 엔지니어는 다음과 같이 설명했습니다. "신모델은 테스트 과정에서만 제동, 조향, 핸들링 안정성, 승차감, 출력, 경제성 등 기본 매개변수 테스트를 완료해야 하는 경우가 많습니다. 또한 고온, 고원, 극한 보정 및 환경 적응성 연비 테스트도 필수적입니다."
이러한 테스트를 완료하려면 당연히 그에 상응하는 시간이 필요합니다. Tongji University 자동차 및 에너지 대학의 Zhu Xichan 교수는 인터뷰에서 "신모델의 전체 개발 주기에서 차량 도로 테스트에는 두 번의 겨울과 두 번의 여름이 필요합니다. 작은 수정, 한 번의 겨울과 한 번의 여름에도 30,000km의 실제 도로 테스트가 필요합니다."라고 말했습니다. Zhu 교수는 또한 예를 들었습니다. "빠른 출발 자동차"가 녹슬기 쉽다는 불만이 많이 있으며, 그 중 습도, 열 및 부식 테스트 부족이 중요한 원인 중 하나입니다.
한 가지 사례는 신에너지 자동차 회사가 새로운 자동차 도어 핸들을 총 10,000번 테스트했는데 그 중 2,000번만이 물리적 테스트이고 나머지 8,000번은 모두 시뮬레이션으로 완료되었습니다. 일부 자동차 회사는 실제 테스트의 20%만 수행하고 나머지 80%의 테스트는 시뮬레이션 테스트에 의존합니다.
'충돌 자동차'는 실제 도로 테스트를 시뮬레이션 테스트로 대체하는 기회주의적인 방법입니다. 이는 검증 대상을 삭제하고 검증 프로세스를 건너뛰어 극단적인 엔지니어링 테스트를 대폭 줄이는 것입니다. 그러나 소비자는 궁극적으로 이에 대한 비용을 지불하게 됩니다.
올여름 충칭에서는 섭씨 40도가 넘는 극한의 날씨가 계속됐다. 특정 브랜드의 신에너지차 소유자 중 다수가 주행 중 공기 스프링이 누출되고 차체 한쪽이 무너져 차량이 계속 주행할 수 없는 현상을 발견했습니다. 기온이 높을 때 사람들이 모여 누워 눕게 되는데, 이는 필연적으로 사람들이 의문을 가지게 합니다. 시장에 출시하기 전에 극한의 열 테스트가 적절한가?
우리나라 자동차 시장의 경쟁은 치열합니다. 일부 자동차 회사는 품질이 아닌 속도에 중점을 둡니다. 결국 이 길은 죽었다는 것이 증명됐다. '신기술 업데이트'의 속도를 추구하는 '빠른 자동차'는 시장 경쟁에서 멀리 갈 수도, 안정적으로 달릴 수도 없다.
올해 7월 자동차표준화국가기술위원회는 공개 의견을 수렴해 신에너지차 3종의 신뢰성 주행시험 총 주행거리를 연료자동차 기준에 맞춰 3만㎞ 이상으로 늘릴 계획이다.
중국 자동차 딜러 협회 승객 동맹 지점장인 Cui Dongshu는 이번 조치를 신에너지 자동차의 '성인식'에 비유했습니다. Cui Dongshu는 "표준 도입의 목표는 개발 주기의 급격한 단축 추세를 억제하고 신모델 테스트를 더욱 표준화하는 것입니다. 이는 중국의 신에너지 자동차 산업이 공식적으로 '초기 단계' 정책에 작별을 고하고 '재배 우선'에서 '표준화 우선'으로 전환한다는 것을 의미합니다."
'30,000km' 기준 달성이 차량 안전과 직접적으로 동일시될 수는 없지만 '빠른 차량'의 개선을 위한 신호등이 켜졌습니다. 자동차 회사의 '새로 업그레이드'는 수행해야 할 테스트를 줄이는 것이 아니라 기술 수준과 생산 효율성을 향상시키는 데 달려 있습니다. 자동차 회사는 품질 저하와 안전 보장 부족을 희생하면서 개발 효율성을 향상시킬 수 없습니다.
올해 8월 산업정보기술부와 기타 부서는 도로 자동차 제품 생산 일관성, 신뢰성, 내구성, 신기술 테스트 및 검증의 4가지 측면에 초점을 맞춰 전국 도로 자동차 제품의 생산 일관성과 품질을 개선하기 위한 1년 특별 캠페인을 시작하겠다는 공고를 공동으로 발표했습니다.
네 가지 측면은 무엇을 찾고 있나요?
일관성을 확인하고 "한 세트는 검사용, 다른 세트는 대량 생산용"으로 보내지 않도록 주의하세요. 신뢰성을 확인하고 일상적인 사용에서 차량이 고장 없이 안정적으로 작동할 수 있는지 확인합니다. 내구성을 확인하고 신차의 설계 수명뿐만 아니라 생산 전 연구 개발 주기에도 주의를 기울이십시오. 신기술 시험 검증을 확인하고, 혁신적 설계에 대한 위험성 평가가 충분한지, 신소재 및 신구조에 제품 결함, 피로 파괴 등 잠재적인 위험이 있는지 확인합니다.
일방적으로 비용 절감을 추구하고 제품 품질 요구 사항을 무시하는 개별 기업의 문제와 충분히 테스트 및 검증되지 않은 기술이나 디자인을 차량에 적용하여 제품 품질 및 안전 위험을 초래하는 문제에 대해 규제 당국은 10월 10일 자동차 제품 혁신 디자인 검증 및 테스트의 원천에서 벗어난 것을 바로잡기 위해 강력한 타격을 가했습니다.
안전은 자동차 산업에서 넘을 수 없는 한계선이며, 안전 확보는 중국 자동차의 가장 중요한 기능입니다. 소비자의 경우 차량이 최고의 가속 성능이나 지능형 구성을 가질 필요는 없지만 중요한 순간에 가장 기본적인 안전 문제에 대해 "체인을 중단"해서는 안 됩니다.
'안정적'은 더 오래 지속되는 '빠름'입니다. 최근 몇 년간 우리나라의 자동차산업, 특히 신에너지 자동차산업은 비약적인 발전을 이루었습니다. 힘들게 얻은 산업생태, 사회적 신뢰, 소비자 평판은 업계 모든 당사자가 공동으로 유지해야 합니다. 우수성을 추구한다고 해서 혁신의 속도가 느려지는 것은 아닙니다. 안전은 중국 자동차가 더욱 안정적으로 달릴 수 있는 기본이다.
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