Tesla Model YL의 뒷바퀴가 자주 무너지고 스프링을 교체해도 도움이되지 않습니다.

요약:

Jiemian News에 따르면 출시된 지 1년이 조금 넘은 Tesla Model Y L이 차량 후면이 가라앉는 현상에 대해 자동차 소유자로부터 극심한 불만을 제기하고 있습니다.

많은 자동차 소유자들이 자동차를 들어올릴 때 뒷바퀴와 휠 아치 사이의 간격이 네 손가락 이상에서 세 손가락, 심지어 두 손가락으로 줄어들었다고 보고했습니다. 스프링 교체 후에도 여전히 재발하는 경우가 있습니다. Tesla는 리콜을 시작하거나 공개적으로 대응하지 않았습니다.

모델 Y L은 2025년 8월 중국에 출시될 예정이며, 가격은 339,000위안(약 3억 9,000만원)부터 시작될 것으로 알려졌다. Tesla가 Model Y의 6인승 버전을 출시한 것은 이번이 처음입니다. 이 자동차는 중국 팀이 개발했습니다.

중국 자동차 데이터 리서치(China Automotive Data Research) 자료에 따르면, 2026년 1월부터 7월까지 중국에서 Model Y L의 누적 판매량은 약 36,000대였습니다. 자동차 소유자가 자발적으로 만든 뒷바퀴 접힘 문제 소통모임에는 현재 회원 수가 300여 명에 이른다. 그룹에서 제공되는 기본 솔루션은 리어 서스펜션 스프링을 교체하는 것입니다.

자동차 소유자가 설명하는 증상은 매우 일관됩니다. 뒷바퀴와 휠 아이브로우 사이의 틈은 계속해서 줄어들고, 쇼크 업소버의 경화와 함께 움푹 들어간 곳 위로 바닥이 쳐지고, 차체가 흔들리거나 이탈합니다.

약 33,000km를 주행한 후 난징의 한 자동차 소유자는 쇼카에 비해 뒷바퀴 높이가 현저히 낮았고, 과속 방지턱을 통과할 때 2열에 앉은 아이들이 확실히 튕겨 나가는 것을 발견했습니다. 정저우의 한 자동차 소유자는 약 8,000km를 주행한 후 가라앉는 경향을 발견했습니다.

항저우 자동차 소유자가 차를 구입했을 때 새 차는 B형 스프링으로 교체되었으며 쉽게 가라앉지 않을 것이라는 말을 들었습니다. 하지만 3만㎞ 이상 주행한 뒤 “손가락 하나 까딱하기 어려웠다”.

두 명의 섀시 엔지니어는 스프링의 되돌릴 수 없는 소성 변형이 뒷바퀴 붕괴의 주요 원인이라고 믿고 있습니다.

그 중 한 명은 6인승 Model Y L 디자인으로 인해 4인승 Model Y에 비해 뒷차축 하중이 더 무거워진다고 지적했습니다. 동일한 스프링 사양을 사용하면 장기간 과부하 조건으로 인해 피로 감소가 가속화됩니다. "공급업체의 스프링을 교체하는 것만으로는 근본적인 문제가 해결되지 않습니다." 그는 테슬라가 내부 설계변경 검증 절차에 착수했어야 했고, 해결책을 찾은 후에야 리콜이 가능할 것이라고 판단했다.

그리고 또 다른 자동차 소유자는 4월 말에 스프링을 교체했지만 8월 말에 다시 크게 가라앉았다고 말했습니다.

이 문제에 대해 언론은 테슬라에게 이유와 리콜 여부를 물었지만 아무런 답변을 받지 못했다.