요약:
최근 Munro Live 인터뷰에서 Tesla의 엔지니어링 담당 부사장인 Lars Moravy와 Eric Earley는
Tesla의 Optimus 휴머노이드 로봇이 자율 택시 충전 방법을 학습하고 있으며 단기적으로 Robotaxi 차량의 재충전을 담당할 것으로 예상된다고 밝혔습니다.
두 사람은 인터뷰를 통해 옵티머스와 사이버캡에 대해 많은 내용을 공유했다. 이들에 따르면 옵티머스의 배터리는 약 2.5kWh 규모의 독립 모듈이다. 자동차와 달리 배터리팩은 자동차 전체 가격의 1/4~1/3을 차지한다. 배터리는 로봇의 주요 비용이 아닙니다.
충전은 옵티머스의 첫 번째 임무일 뿐입니다.
모라비는 "차량 유지관리 서비스를 제공할 수도 있고 유통 분야에도 진출할 수도 있다"고 말했다.
또한 그는 “사이버캡, 옵티머스, 로보반을 생각해보면 이 셋의 철삼각 조합이 굉장할 것”이라며 “장거리 운송을 위한 테슬라 세미도 추가할 수 있다”고 더 큰 그림을 그렸다.
이외에도 사이버캡의 생산라인에 대한 정보도 처음으로 대규모로 공개됐다. 자동차의 최종 조립 라인에는 약 25개의 완전 자동 스테이션이 있는데, 이는 Model Y 생산 라인의 1/5~1/10에 불과하며 자동화 수준은 80%에 가깝습니다.
'언박싱 과정'을 통해 각 차량의 생산 면적이 약 50% 줄어들고 차량의 설계 수명은 500,000마일입니다.
Tesla는 페인트 가게가 없어 수억 달러를 절약했습니다(CyberCab은 페인트를 뿌리지 않습니다).
흥미로운 점은 현재 생산 라인의 생산 속도가 로보택시 함대의 승격 속도를 초과해 생산 라인이 매일 가동되고 있지 않다는 점이다.
Cybercab의 4680 배터리 셀은 독립된 포팅 모듈에 패키지되어 있습니다. 단일 모듈에 장애가 발생하는 경우 전체 배터리 팩을 교체하지 않고 모듈만 별도로 교체하면 됩니다. 배터리 팩은 또한 처음으로 강철 케이스를 사용하고 향후 더 저렴한 인산철리튬 셀을 교체할 수 있는 공간을 확보합니다.
Moravy는 "실제 필요한 배터리 수가 원래 예상했던 것보다 적다는 사실을 발견했습니다."라고 설명했습니다.
구동 형태로 보면 사이버캡은 높은 최고 속도를 요구하지 않기 때문에 변속비가 11:1인 전륜구동을 사용한다. 신형 인버터는 올해 모델3와 모델Y에도 적용될 예정이다.
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