요약:
10월 9일 오전 Xinhuanghe 보도에 따르면 Dongchedi가 이전에 공개한 Zunjie V800 브레이크 테스트의 메인 영상은 더 이상 여러 플랫폼에서 정상적으로 볼 수 없습니다. 현재 "Zunjie V800 브레이크 페달 브래킷 3개가 파손되었습니다"의 메인 테스트 영상은 "Knowing Car Emperor Test" Bilibili 계정에서 더 이상 찾을 수 없으며 관련 페이지에 "원고가 유효하지 않음"이 표시됩니다. 이전에 위챗 동영상 계정이 유포했던 원본 동영상 공유 페이지에는 "위반으로 인해 동영상을 재생할 수 없습니다"라는 메시지와 "사용자 불만 사항 및 플랫폼 검토 결과 이 동영상에는 불법 콘텐츠가 포함되어 있습니다."라는 메시지가 표시됩니다. 테스터 '아는 자동차 코기동문' 웨이보 계정에서 관련 메인 테스트 영상을 더 이상 찾을 수 없습니다.
사실 어젯밤 해당 영상이 비정상적이었습니다. 10월 8일 23시경, 일부 네티즌들은 Bilibili 플랫폼의 '차황제 실제 테스트 이해' 계정에서 공개한 Zunjie V800 테스트의 메인 영상을 더 이상 볼 수 없다는 게시글을 올렸습니다.
그러나 모든 플랫폼에서 관련 영상이 사라진 것은 아니다. 10월 9일 오전, '아는 자동차 황제 실제 테스트'의 Douyin 계정에서 Zunjie V800 차량 3대의 브레이크 페달 브래킷 파손에 대한 메인 테스트 영상을 계속 볼 수 있으며, 브레이크 페달 구조, 여러 모델의 제동 성능 등에 대한 분석 영상도 여전히 온라인에 있다는 쿼리가 나왔습니다.
보도 시점 현재 동체디는 위 메인 영상을 여러 플랫폼에서 시청할 수 없는 구체적인 이유를 공개적으로 밝히지 않았습니다. 각 플랫폼 페이지의 메시지가 다르기 때문에 Bilibili, Weibo 및 기타 플랫폼의 관련 동영상이 게시자 자체에 의해 삭제되었는지 아니면 플랫폼에서 처리되었는지 현재 판단할 수 없습니다.
동영상 삭제와 동시에 일어난 일은 신화통신의 관련 보도 삭제였습니다. 10월 8일 저녁, 준지에오토(Zunjie Auto)가 공식 성명을 발표한 후 신화통신은 웨이보와 위챗 공개 계정에 성명을 동시에 재인쇄했습니다. 그러나 불과 몇 시간 뒤 신화통신 웨이보와 위챗 공식 계정에는 “해당 콘텐츠가 게시자에 의해 삭제됐다”는 내용이 떴다. 보도 당시 신화통신은 삭제 이유를 공개적으로 밝히지 않았습니다.
일부 분석가들은 이번에 신화통신이 보도한 내용은 독립적인 조사 보도가 아닌 자동차 회사의 일방적인 발언이라고 지적했습니다. 이후의 검토에서는 제목, 인용문, 문구 등이 오해를 불러일으킬 수 있으므로 정기적인 편집을 실시할 수 있습니다. 그러나 이 설명은 공식적으로 확인되지 않았습니다. 동시에 Zunjie와 관련된 주제도 Weibo 핫 검색 목록에서 사라졌습니다.
이 사건의 계기는 지난 10월 8일 발생했다. 이날 동체디는 준지에 V800 신형 3대를 자비로 구입해 폐쇄된 장소에서 시속 100km에서 0km까지 긴급 제동 테스트를 진행했다는 테스트 영상을 공개했다. 영상을 보면 테스트 차량 3대의 브레이크 페달 브라켓이 모두 파손된 모습을 볼 수 있다. 브레이크 이후 발바닥에서 페달이 사라지며 차량의 발 제동 능력도 완전히 상실됐다. 테스터는 속도를 늦추기 위해 P 기어를 누르고 있는 것에만 의존할 수 있었습니다. 새 차 중 한 대는 3km만 주행했고 두 번째 급제동으로 그 자리에서 고장이 났습니다.
체디에 따르면 첫 번째 테스트카는 3차 최대 제동 도중 파손됐고, 두 번째는 네 번째, 세 번째는 두 번째에 파손됐다. 세 대의 차량은 배치가 다르지만 브레이크 위치가 동일하고 파손 형태도 거의 동일했습니다. 테스트 차량 중 한 대의 브레이크 페달 어셈블리를 분해한 뒤 동먼 체디 자동차 안전 콘텐츠 담당자 타케오 동먼(Takeo Dongmen)은 "브레이크 페달 3개 파손 부위도 동일하고 파손 위치도 동일하다. 1:1로 복제돼 '트리플렛'처럼 파손됐다"고 말했다.
균열 상황으로 볼 때 브라켓 재질의 취약한 과부하 실패는 아마도 순간 최대 제동 하중에 대한 견고성이 부족했기 때문인 것으로 분석됐다. 또한 영상 분석에서는 Zunjie V800 페달의 중심이 회전축에서 멀리 떨어져 있지만 회전축 영역에는 수직 플레이트 지지대가 한 겹만 있는 반면, 동일한 공급업체의 동일한 재료를 사용하는 다른 모델은 2~3겹의 강화된 수직 플레이트가 있는 것으로 나타났습니다.
영상이 공개된 후 '준지에 V800 브레이크 페달 브래킷이 파손되었습니다'라는 주제가 웨이보에서 빠르게 검색 화제에 오르며 폭넓은 관심을 끌었습니다. 이에 영향을 받아 이날 JAC 주가는 한도까지 떨어져 주당 24.72위안으로 장을 마감했고 거래량은 36억1400만 위안에 달했다. 테스트 자체를 둘러싼 논란이 이어졌습니다.
일부 네티즌들은 이번 테스트가 지속적으로 폭력적인 제동을 하는 극한의 작업 조건이고, 운전자가 브레이크 페달을 너무 세게 밟았으며 이는 일일 국도 표준 작업 조건에 속하지 않는다고 생각합니다. 논란의 초점은 영상에 등장하는 '4589N' 페달력 값이다. 일부 블로거들은 국가 표준 정하중이 최대 제동력의 3배인 1500N이고, 4589N은 일반인이 밟을 수 있는 힘을 훨씬 넘어서는 수준이라 테스트 기준에 의문을 제기하는 경우도 있다.
이에 대해 동체디 측은 8일 저녁 답변을 내놨다. 자동차에 정통한 관계자는 100km 제동 테스트는 자동차 테스트의 기본 과목 중 하나이며 극한 작업 조건은 아니라고 전했다. "많은 사람들이 고속 주행 시나리오에서 이를 접하게 될 것입니다." 인터넷에 떠도는 '폭력적인 테스트'에 대해 자동차 전문가는 폭력적인 테스트는 없었고 일반적인 브레이크 페달을 밟아 세게 브레이크를 밟았다고 분명히 밝혔다.네티즌들이 주목하고 있는 '4589N' 페달력 값에 대해 자동차 전문가는 이 값이 실제로 초고속 카메라로 실험 영상을 촬영했을 때의 값이라고 설명했다. 카메라와 테스트 장비의 LCD 화면의 재생 프레임 속도가 다르기 때문에 캡처된 LCD 화면의 디지털 점프와 잔상이 나타납니다. 실제 피크 데이터는 1612N이며 페달 힘은 피크 값에 도달한 후 급격히 떨어집니다.
아는 체디도 이번 테스트에서 해당 모델의 브레이크 페달 브래킷이 파손된 것은 이번이 처음이며, 3회 연속 테스트에서도 같은 위치에서 유사한 파손이 발생해 안전상의 위험이 있다고 지적했다.
같은 날 저녁 준지에오토(Zunjie Auto)는 공식 웨이보를 통해 '준지에오토의 브레이크 페달 브래킷 베이스 관련 문제에 대한 지침'을 공개했습니다. Zunjie는 자사의 브레이크 시스템이 국가 표준(GB 21670-2025/GB 7258-2026) 및 업계 표준(QC/T 788-2018)보다 높은 요구 사항에 따라 전체 프로세스 개발 및 검증을 완료했다고 밝혔습니다. "첫 번째 차량 납품 이후 실제 사용자 사용 시나리오에서 브레이크 페달 브래킷 베이스 파손이 발생하지 않았습니다."
Zunjie는 또한 "비표준 극한 테스트 조건에서도 사용자에게 더 높은 안전 중복성을 제공하기를 희망합니다"라고 밝혔으며 "이 구성 요소의 설계를 더욱 최적화하고 배송된 사용자에게 무료 업그레이드 옵션을 제공할 것"이라고 밝혔습니다. 동시에 관련 부품의 설계 검증, 테스트 경계, 생산 품질 관리 등을 체계적으로 검토하고 강화해 나가겠습니다.
이전에 JAC Motors는 언론에 회사가 이 문제에 주의를 기울이고 있으며 현재 조사 중이라고 밝혔습니다. 또한 여러 당사자와 테스트를 진행하고 있으며 결과가 나오면 공식 성명을 발표할 예정입니다. Hongmeng Smart 매장 영업 직원은 Hongmeng Smart 엔지니어 팀이 관련 테스트 영상의 진위 여부를 확인하는 동시에 내부 특별 재테스트를 실시했으며 관련 결과는 공식 채널을 통해 공개될 것이라고 답했습니다.
페달 파손의 구체적인 원인에 대해서는 업계 내에서 다양한 판단이 있습니다.
Wuhu Bethel 회장 Yuan Yongbin이 WeChat Moments에 게시했습니다
, 일반 운전자는 페달을 밟기 위해 단순히 앞으로 페달을 밟는 것에 의존할 수 없습니다. 영상 속 손상은 테스트 드라이버가 페달을 부러뜨리지 않기 위해 측면 힘을 사용했기 때문에 발생한 것입니다. 기준을 넘는 남용상태입니다. 그는 또한 "일부 언론이 트래픽을 늘리기 위해 중국 브랜드의 명성을 희생했다"고 의문을 제기했습니다. 그러나 Bethel은 나중에 Zunjie V800용 페달이 Bethel에서 공급되지 않았다는 사실을 언론에 확인했습니다. JAC Motors는 이 회사의 고객이었지만 Zunjie는 Bethel의 고객이 아니었습니다.
한편, 업계 관계자들은 논란의 여지가 있는 4589N의 최고점은 테스터가 밟은 결과가 아니라, 브래킷이 부러지는 순간 페달이 불안정해지고 반동하며 센서에 부딪히는 충격 때문이라고 지적했다. 실제 페달 밟는 힘으로 쓸 수는 없고, 세 번째 자전거가 부러지는 순간 페달 힘은 1,612N에 불과했다.
브레이크 페달 관련 표준의 관점에서 볼 때, 업계 권장 표준 QC/T 788-2018에서는 페달이 1,500N의 압력을 견뎌야 하고, 5회 반복 압력을 가한 후에도 갈라짐이나 손상이 없어야 하며, 잔류 변형이 5mm 이하여야 한다고 요구합니다. 일부 가혹한 작업 조건 표준은 2,000N에 달할 수 있습니다. Dianchedi 테스트에서 파손된 3개 차량의 페달 힘 판독값은 각각 1589N, 1596N, 1612N으로 모두 약 1600N이었습니다. 이 수치는 업계 권장 사항의 경계에 가깝고, 설계 중복이 충분한지 여부에 대한 질문이 논쟁의 중심에 섰습니다.
보도 시점 현재 관련 규제 당국은 이 문제에 대한 공식적인 조사 결론을 내리지 않았습니다. Zunjie Auto의 상황 설명은 공식 Weibo에서 여전히 정상적으로 볼 수 있으며, 일부 플랫폼에서는 자동차 테스트의 메인 영상이 보이지 않아 이번 사건을 둘러싼 논의는 여러 플랫폼에서 정보 획득의 차이를 보여줍니다.
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