자동차 가격 전쟁은 전기차 구매자와 중고차 딜러들의 '눈썹'을 불태웠다. Tesla가 가격을 계속 인하함에 따라 독일의 거대 소프트웨어 기업인 SAP는 전기 자동차 구매 목록에서 제외하기로 결정했습니다. 그들은 Tesla의 가격 인하가 재무 보고서에 반영되고 추악한 손실 인 자체 고정 자산의 감가 상각과 동일하다고 믿습니다.


미국의 대표적인 자동차 렌탈업체인 허츠(Hertz)는 올해 1월 중순 재무보고서에서 자사 보유 전기차 2만대를 판매하고 그 수익금을 연료전지 차량 구매에 사용할 것이라고 밝혔다. 그들은 차량 조달의 초점을 연료 차량으로 되돌리는 것이 회사의 이익 성과에 도움이 될 것이라고 말했습니다.

누구도 에너지 절약과 배출 감소에 관심을 두지 않습니다. 사업가들이 관심을 갖는 것은 재무 보고서의 숫자가 좋아 보이는지 여부입니다.

'대기자'는 항상 테슬라 자동차가 더 저렴해지기를 기다리고 있는 반면, 중고차 딜러들은 테슬라가 더 비싸지기를 기다리고 있다. 기업과 소비자는 양극단이다.


미국 중고차 가격 전문 사이트 카구러스(CarGurus) 통계에 따르면 2022년 여름 테슬라 모델Y의 평균 거래가격은 7만달러가 넘는다. 지금까지 이 숫자는 40,000명 미만이 되었습니다.

Xiaotong의 인상에 따르면 2022년 여름은 Tesla의 신차 배송에 가장 어려운 시기였으며 신차 배송 주기가 한때 반년 또는 심지어 1년으로 연장되었습니다. 새 차를 찾을 수 없는 소비자는 중고 시장으로 눈을 돌릴 수밖에 없다. 테슬라 중고차를 찾기 어려울 뿐만 아니라, 평균 거래 가격도 신차에 비해 높다.

새로운 기가팩토리가 생산에 들어가고 Tesla의 신차 배송이 정상으로 돌아오고 나서야 이 이상한 가격 역전 현상이 점차 가라앉았습니다.


그러나 "불확실한" 가격은 항상 시장을 불안정하게 만들었습니다. 다음 순간에 전기 자동차가 더 저렴해질지, 더 비쌀지 알 수 없습니다. 시간이 지나면서 사람들은 연료 차량에 대한 열정을 다시 되찾았습니다.

결국 연료자동차의 가치는 전기차만큼 변동이 적고, 소비자에게도 '안정적인 행복'이 된다. 전기차는 가치 보존 측면에서 심각한 '신뢰의 위기'에 직면해 있다.

중고 "전자 제품"은 더 이상 그 가치를 유지하지 않습니다.

전동화 시대로 접어들면서 전기차는 '전자공업제품' 범주에 들어가야 한다.

이후 전기자동차는 또 다른 아이덴티티를 갖게 되었으며, 새로운 시대의 '모바일 컴퓨터'로 평가받고 있습니다. 네 바퀴가 지탱하는 모바일 플랫폼은 이동이 가능할 뿐만 아니라 첨단 인포테인먼트 시스템도 탑재했다. "원하는 것은 무엇이든 얻을 수 있다"고 말할 수 있습니다.


문제는 전기자동차의 개발 시기가 연료자동차에 비해 한참 뒤쳐져 있고 전자는 아직 탐색 단계에 있다는 점이다. 전기 자동차 기술은 하루가 다르게 변화하고 있으며 기술 및 제품 반복의 속도는 매우 빠르며 신제품 변경 및 교체 속도는 연료 자동차의 속도를 능가합니다. 몇 달에 한 번씩 우리는 수많은 최첨단 신기술이 시장에 출시되는 것을 봅니다.

저렴함을 위해서라도 구형 중고 전기차 구입을 추천하는 사람은 많지 않은 것으로 나타났습니다. 휴대전화 시장에서 '낡은 것보다 새 것을 구입하라'는 법칙은 신에너지 자동차에도 적용된다.

오늘 출시된 전기차는 머지않아 '낡은 제품'이 되어 시장 경쟁력이 약화되고, 가치를 유지할 수 있는 공간은 더욱 좁아질 뿐입니다.


자동차 소유자의 관점에서 볼 때, 끊임없이 변화하는 신에너지 기술은 그들에게 "뒤통수"입니다.

스마트폰과 마찬가지로 더 나은 것이 항상 내일 올 것이고, 그 가치는 항상 시간이 지남에 따라 감소할 것입니다. 대중 시장을 위한 산업 제품으로서 전기 자동차의 가치는 점점 더 낮아질 것입니다.

저는 오늘 새 차를 구입했는데, 내일은 더 나은 구성과 더 저렴한 가격을 갖춘 더 새로운 모델과 기술이 나올 것입니다. 이는 구형 모델의 가치 하락을 가속화할 것이며, 구형 자동차 소유자들은 심각한 '부추 절단'을 당하게 되어 사람들의 관망 심리가 더욱 악화될 것입니다. 그들은 내일은 분명 더 나은 일이 있을 것임을 깨닫습니다.


배터리는 신에너지 자동차의 '금'이자 전기자동차의 가장 귀중한 부품 중 하나라고 합니다. 그러나 전원 배터리의 수명은 시간이 지남에 따라 그리고 충전 및 방전 횟수가 계속 감소합니다. 심지어 Tesla도 면역되지 않습니다. 자동차 소유자나 중고차 딜러들이 가장 보고 싶어하지 않는 부분이 바로 이것이다.

이에 비해 연료 차량의 연료 탱크는 그다지 가치가 없으며 배터리만큼 "시끄럽지도" 않습니다.

또한, 신에너지차 브랜드에 대한 시장 인지도는 전반적으로 높지 않아 중고차 시장에서 해당 제품의 가치 보존 능력이 뛰어나지 않다는 의미이다.

물론, 전기차의 가치 보존을 무시할 수는 없습니다. 수백만 대의 유명한 중고 스포츠카를 "자신의 주머니에서" 판매하는 중고차 딜러도 많이 있습니다. 반대로 수요가 많고 소유율이 낮은 신에너지 자동차는 가치를 유지하는 능력이 강합니다. 예를 들어 Ideal ONE의 잔존 가치는 여전히 약 200,000위안입니다.


최근에는 가격 전쟁에 가담해 가격을 대량으로 교환하는 연료연소 차량이 상당히 큰 할인을 받고 있다. 신차할인은 중고차의 가치유지율에 영향을 미칠 수밖에 없습니다. 하지만 해외시장 내 연료차는 국내만큼 '불편'하지 않다. 외국 렌터카 업체나 중고차 딜러들의 눈에는 연료자동차가 현시점의 전기차보다 확실히 가치를 더 잘 유지할 수 있는 제품이다.

에너지를 절약하고 배출량을 줄이는 것보다 돈을 버는 것이 더 중요합니다

돈을 버는 앞에서 에너지 절약과 배출 감소라는 슬로건은 너무 희미해졌습니다.

허츠가 2021년 '테슬라 전기차 10만대 구매'를 발표한 이후 현재 회사 보유 차량의 11%를 차지하는 전기차 중 80%가 테슬라 브랜드다. 테슬라 전기차 가격은 불규칙하고, 보유하고 있는 테슬라 전기차는 '뜨거운 감자'가 됐다.

허츠도 재무보고서에서 전기차 유지보수 예산이 예상보다 높은데다 수요와 잔존가치도 매우 낮다고 불만을 토로했다. 허츠는 이런 전기차를 오랫동안 유지하는 것이 가치가 없다고 생각합니다.


Xiaotong은 앞서 전기 자동차의 전원 배터리 비용이 매우 높고 교체 비용도 높다고 언급했습니다. 일체형 다이캐스팅 공정의 본체는 격렬한 충돌이 발생한 후 Tesla 모델의 유지 관리 비용이 일반적으로 연료 차량보다 높다는 것을 의미합니다. 어쨌든 전기차 때문에 렌터카 회사와 중고차 딜러들의 재정이 '불편'해진 것 같다.

전기차 수요가 둔화되고, 해외 딜러들도 어려움을 겪고 있다. 전기차 판매가 해마다 적자를 내고 있어 전기차 판매를 포기하고 연료차에 집중할 수밖에 없는 상황이다. 미국에서는 4000명에 가까운 자동차 딜러들이 힘을 합쳐 지방정부에 전기차 개발 중단을 촉구하기도 했다.

전기차 재고 잔고가 심각해 올해는 모두 정리하지 못할 수도 있다. 결국 돈을 벌기 위해서입니다.

중국과 달리 해외 전기차의 '생존가능성'이 강하지 않고, 충전망 배치도 부족하며, 충전 비용이 주유 비용을 훨씬 웃돌고 있다. 이로 인해 전기차는 충전 조건을 갖춘 소수의 사람들만 이용할 수 있으며, 대부분의 사람들은 실제 연료 차량을 렌트/구매할 의향이 더 높습니다.

분명히, 전기 자동차를 사용하는 데 드는 비용과 에너지 보충의 어려움은 연료 자동차에 비해 크기 때문에 전기 자동차는 탄소 중립을 촉진하는 순수한 도구가 됩니다. 소비자는 에너지를 절약하고 배출가스를 줄여야 할 의무가 없기 때문에 연료자동차에 대한 열정을 되찾는 것이 합리적입니다.

전력시설 건설을 가속화하고 충전망을 완성하는 것은 여전히 ​​전기차 발전을 촉진하는 가장 '성실한' 방식이다.

열악한 생활 환경은 전기차의 인기 둔화로 직결되며, 시장에서의 가치에도 영향을 미치고 있습니다. 당연히 가치를 유지하는 것은 불가능하며, 혐오감을 불러일으키는 것은 당연합니다.

가치를 보존하는 것이 신에너지 자동차의 전부는 아닙니다

하지만 모든 미래의 신에너지 자동차 소유자가 가치 유지에 그다지 관심을 두는 것은 아닙니다. Xiaotong의 주변 친구는 자신의 의견으로는 가치 보존율이 그다지 중요하지 않다고 강조했습니다.

실제로 신에너지 차량은 금전적 속성이 아닌 도구 속성이어야 합니다. 소비자는 단순히 차량 비용 절감과 더 나은 사용자 경험을 위해 신에너지 차량을 구매합니다. 그들은 단지 사용하기 위해 구입하고 몇 년 동안 사용할 것입니다. 그들이 가치를 유지하는지 여부는 전혀 고려하지 않습니다.


Xiaotong은 자동차 가치 보존을 중요하게 생각하는 사람은 소수에 불과하다고 믿습니다. 이들은 중고차 판매에 종사하거나 새 차를 자주 구입하는 얼리 어답터입니다. 오직 그들은 새로운 에너지 차량의 금전적 속성에 대해 더 관심을 갖고 있습니다.

소비자 입장에서는 신에너지 자동차의 구성과 경험, 브랜드, 서비스가 핵심이다. 이는 향후 몇 년 동안 자동차 경험에 영향을 미칠 것이며 잔존 가치는 아주 작은 부분에 불과합니다. 게다가 자동차를 10년 동안 운전한 후에는 아무리 귀중한 자동차라도 시간의 '파괴'를 견딜 수 없을 것입니다.

이런 점을 떠나 일반 일반 소비자들은 가치는 있지만 사용이 쉽지 않은 신에너지 자동차를 고려해서는 안 된다.