점점 더 많은 자동차에 첨단 지능형 보조 운전 기능이 표준으로 탑재되고 있습니다. 하지만 사용자가 자동운전과 보조운전의 차이를 이해하지 못하면 사고가 발생할 수 있습니다. 언론 보도에 따르면 어제 3일 오전 2시 30분쯤 인(가명) 씨는 소형 신에너지 차량을 몰고 다주에서 네이장까지 이동했다.그가 내륙고속도로 둥싱(Dongxing) 요금소에서 출발했을 때, 차량이 갑자기 통제력을 잃고 요금소에 충돌했습니다.
이번 사고로 차량과 요금소 안전섬, 충돌방지시설 등 장비가 파손됐다. 다행히 당시 그는 안전벨트를 착용하고 있었고, 안전장치 앞에는 새로운 충돌 방지 모래통이 설치되어 있었습니다. 이 사고로 운전자 본인도 가벼운 부상을 입었다.
운전자는 오토파일럿 기능을 켜고 운전하다 보니 졸고 있었다고 교통경찰에게 자백했다. 뜻밖에도 톨게이트를 통과하던 중 톨게이트 안전섬에 부딪혀 계속 굴러가고 충돌해 차량이 심각하게 파손되고 완전 폐기됐다.
쓰촨성 고속도로 공안 제3국 제2여단운전자에게는 '졸음운전'과 '운전 중 안전운전을 방해하는 기타 행위'로 벌금 200위안과 벌점 3점이 주어졌다..
교통경찰에 따르면 현재 L2-L3 지능형 운전 기술은 자동차 회사에서 '손을 자유롭게 한다'는 편리한 기능으로 홍보하고 있지만, 여전히 본질적으로 '운전 보조' 범주에 속한다. "중화인민공화국 도로교통안전법 실시조례" 제62조에 따르면,자율주행 모드가 켜져 있어도 차량의 안전에 대한 책임은 전적으로 운전자에게 있으며 언제든지 제어권을 넘겨받을 준비가 되어 있어야 합니다..