중국에서는 테슬라의 후광이 사라지고 테슬라의 판매량도 줄어들면서 혼자 돈 버는 시대가 끝났다. 영업 역시 경쟁의 압박을 가장 먼저 느낀다. 보도에 따르면 베이징의 테슬라 영업사원은 베이징 매장 평가 기준이 하루에 최소 한 대 이상, 한 달에 약 30대 정도의 차량을 판매해야 한다고 언론에 밝혔다.
하지만 실제로 매장에서 판매하는 많은 분들이 일주일에 3~4대의 차량을 판매하는 것은 매우 어렵습니다. 고객 역학을 지속적으로 추적하고 설득하여 완료 목표에 최대한 가까워질 수 있도록 노력해야 합니다.
평가의 압박으로 인해 많은 Tesla 판매가 주중 주말을 포기했습니다.주 7일 근무로 변경되었습니다. "매일 오전 9시부터 오후 10시까지 근무하며 평균 하루 길이는 거의 13시간입니다."
테슬라를 떠나기로 결심한 한 영업사원은 "사용자에게 제품을 소개할 필요가 없고 주문이 '자동으로' 문앞까지 배달되던 시대는 지났다"고 말했다.
실제로 중국에서는 테슬라가 미국, 유럽만큼 인기가 없고 정치적 요인과 머스크의 개인적 상황 등으로 부정적인 영향을 받고 있음에도 불구하고 판매량은 더 이상 예전만큼 뜨겁지 않다.
국내에서 판매되는 Tesla의 Model 3/Y 모델은 수년 동안 교체되지 않았습니다.매년 업데이트되는 국산 신모델, 심지어 1년에 3개 신모델을 내는 것과 비교하면 테슬라의 제품력은 뒤처진다.
더욱이 현재 국내 소비자들이 가장 중요하게 생각하는 지능형 조종석과 음성 경험에 있어서도 테슬라는 아직 초기 단계에 머물러 중국 내 현지화 차량 개발이 제한적이다.
또한 샤오미 SU7 출시 이후 가장 많이 팔린 고급 순수 전기 세단으로 테슬라 모델3의 타이틀을 빼앗았다. 이제 Xiaomi YU7을 사용할 준비가 되었습니다. 테슬라 모델Y가 자국 영토를 지키지 못하고 성공하지 못한다면 중국 내 테슬라의 상황은 더욱 악화될 수도 있다.
