2005년 중국은 단숨에 일본을 제치고 미국에 이어 세계 2위의 자동차 소비국이 됐다. 중국 자동차 시장의 폭발적인 성장을 기회로 중국 자동차 제조업체는 세계에서 가장 경쟁이 치열한 자동차 산업과 가장 완벽한 시장을 보유한 유럽 시장을 개방하기 위해 노력하기 시작했습니다.


그 해 랜드윈드는 출시 첫 달 만에 1000대에 가까운 판매를 기록하며 유럽 시장 진출에 앞장섰고, 이달의 수입차 최고상을 수상하며 '국내 독립 자동차 브랜드 발전에 중요한 이정표'가 됐다.

유럽 ​​업계 관계자들은 1970년대 일본 자동차 제조사와 1980년대 한국 자동차 제조사의 그림자를 엿볼 수 있을 정도로 랜드윈드의 모멘텀이 너무 강하다.

그들의 눈에 보이는 '초등학생'은 실제로 자신의 배후에서 죽이고 싶어합니다. 이런 일은 어떤 경우에도 용납될 수 없습니다. 곧 Landwind Motors는 물론 중국 자동차 제조업체 전체에 갑작스러운 재난이 닥쳤습니다.

당시 독일 국제오토쇼 IAA가 프랑크푸르트에서 열렸는데, 현재는 아직 뮌헨으로 옮겨가지 않은 상황이었습니다. 중국 3대 자동차 브랜드인 지리(Geely), 랜드윈드(Landwind), 브릴리언스(Brilliance)가 중국 독립 브랜드로 데뷔했다.

원래는 해외 동료들의 꽃과 박수로 맞이할 줄 알았는데 랜드윈드를 기다린 것은 전독일자동차클럽(ADAC)의 충돌 테스트 보고서였다. 충돌 이후 "운전자의 생존 가능성은 거의 제로였다"고 한다.

전독일자동차협회는 “지난 20년간 충돌 테스트 역사상 최악의 결과를 낸 만큼 이런 자동차는 유럽 시장 진출을 허가받아서는 안 된다”고 밝혔다.

동시에 네덜란드 전국 자동차 운전자 협회(Dutch National Motorists Association)도 Landwind 차량에 대한 테스트를 실시했습니다. 보고서는 Landwind 차량이 극도로 안전할 뿐만 아니라 환경을 심각하게 오염시키고 주행 안정성도 좋지 않다고 밝혔습니다.

해외에서는 알려지지 않았던 랜드윈드가 하루아침에 유럽과 미국 자동차 업계에서 잘 알려진 '브랜드'가 되었고, 당시 유럽 언론에서는 '조잡하다'가 중국 자동차의 고정관념이 됐다.

이번 위기는 중국 자동차의 유럽 시장 진출을 방해했을 뿐만 아니라 중국 제조업체의 신뢰에도 심각한 영향을 미쳤습니다.

그 후 몇 년 동안 국내 독립 브랜드들도 유럽 자동차 시장에 문을 열려고 여러 번 시도했지만 거의 성공하지 못했고 큰 흥분을 불러일으키지 못했습니다.

유럽 ​​자동차 시장 진출에서 가장 어려운 점은 유럽의 엄격한 기준을 맞추는 것이 아니라 유럽이 내재하는 우월감인데, 이는 중국 자동차 기업이 넘기 어려운 격차이다.

유럽은 현대 자동차의 탄생지이다. 독일의 칼 벤츠가 최초의 자동차를 발명한 이래 유럽의 자동차 산업은 130년 이상의 발전을 거쳐 폭스바겐, 메르세데스-벤츠, BMW, 푸조, 르노, 시트로엥, 벤틀리, 재규어, 랜드로버 등 세계적으로 유명한 자동차 브랜드를 다수 생산해왔습니다.

중국 자동차 산업의 역사는 고작 70년에 불과합니다. 대부분 윈윈(win-win) 결과를 위해 해체와 모방, 역연구, 합작투자에 바빴다. 연료자동차의 '3대 주요 부품', 즉 엔진, 기어박스, 섀시는 항상 중국 자동차 회사들에게 골칫거리였습니다.

국내 전통 자동차 시장은 기본적으로 합작 자동차, 주로 독일과 일본 자동차가 지배하고 있습니다. 국내 독립 브랜드는 항상 땅바닥에 문질러졌습니다.

중국에서도 이해가 안 가는데, 아직도 자동차 산업의 본거지인 유럽으로 가서 판을 뒤집을 생각은 하고 있습니다. 너무 기발해요!

연료자동차 시대에는 유럽의 자동차 거대기업들이 얼마나 오만했지만, 신에너지 시대에는 얼마나 패닉에 빠졌는지. 엔진 등 기술은 여전히 ​​뛰어나지만 신에너지 자동차의 힘은 배터리에서 나온다.

오히려 국내 독립 브랜드들이 연료자동차 시대에 소극적이었던 것처럼, 신에너지 시대에는 적극적이다. 국내 독립 브랜드는 프랑크푸르트에서 연료자동차로 체면을 잃었지만, 중국의 신에너지 자동차는 뮌헨에서 명성을 되찾았습니다.

중국의 전기 폭풍: 뮌헨을 두 번째로 휩쓸다

이제 2023년 뮌헨 모터쇼(IAA, 세계 자동차 산업의 '올림픽')가 막을 내렸습니다.

세계 5대 모터쇼 중 하나로, 메르세데스-벤츠, BMW, 폭스바겐 등 독일 자동차 회사들이 저력을 과시하는 주요 전쟁터였다. 대부분의 부스는 그들이 차지했습니다. 하지만 올해는 전시회에 참가하는 전체 제조사 중 41%가 중국 기업이다.

BYD, Avita, Leapmoon, Cyrus, Xiaopeng으로 구성된 중국 팀이 여기에 모였습니다. 부스는 방문객들로 붐비고 심지어 왕추안푸(Wang Chuanfu)도 자신의 부스에 비집고 들어가지 못했습니다.

중국팀은 원정경기임에도 불구하고 성공적으로 C위권을 차지하며 메인무대에서 확고한 스포트라이트를 받았다.

독일 '이코노믹스 위클리(Economics Weekly)'는 2023년부터 중국 자동차 제조사가 혁신 분야에서 처음으로 독일 자동차 제조사를 능가할 것이며, 뮌헨 오토쇼는 '중국인을 위한 IAA'가 될 것이라고 논평했다. "뮌헨 오토쇼는 더 이상 독일 CEO들의 본거지가 아닙니다. 중국 자동차 회사들을 위한 '개인 쇼'가 되었습니다."

중국 자동차 브랜드들은 2005년 독일 오토쇼에 데뷔한 이후 부진한 출발을 보였다. 오늘날 그들은 갑자기 메인 무대에 올라 세계 언론의 주목을 받고 있습니다. 중국 자동차 산업은 18년간 열심히 일해왔습니다.

이번에 중국 팀은 크게 세 가지 범주로 나눌 수 있습니다.

파괴자: 내가 당신을 대신하고 싶은데, 그게 당신과 무슨 상관이 있나요?

BYD 자동차의 전시 공간은 메르세데스-벤츠, BMW, 폭스바겐 등 유럽의 기존 자동차 회사를 능가하는 가장 큰 부스를 차지하며 자리를 바꾸려는 야심을 숨기지 않습니다.


이미 16년 전, Wang Chuanfu는 2025년까지 BYD의 판매량이 세계 1위가 될 것이라는 야심찬 목표를 세웠습니다. 현재 BYD는 글로벌 자동차 판매 상위 10위 안에 들며 원래 약속에 점점 더 가까워지고 있습니다. 이번 뮌헨 오토쇼에서 Wang Chuanfu는 우승을 다짐한 것 같습니다.

특히 D9는 Seal(유럽: BYDSEAL), Song PLUSEV Champion Edition(유럽: BYDSEALU), Denza D9(DENZAD9) 등 6종의 신에너지 차량을 동시에 전시할 뿐만 아니라, 특히 D9는 신형 메르세데스 V-클래스, 렉서스 LM 럭셔리 상용차의 강력한 라이벌로 외신들로부터 평가받고 있다.

BYD는 CTB 배터리 차체 통합 기술, iTAC 지능형 토크 제어 시스템, DiLink 지능형 네트워크 연결 시스템 등 다양한 기술도 선보였다.

물론 '해양 미학'이라는 디자인 컨셉으로 유럽인들에게 과학을 대중화하는 것도 잊지 않았습니다.

BYD는 현재 이 계곡에서 '3대 전기'의 자체 연구 및 제조를 실현할 수 있는 유일한 자동차 회사이자 자체 메인 제어 칩을 생산할 수 있는 유일한 자동차 회사입니다. 신에너지 자동차 제조 산업 체인의 거의 모든 핵심 링크를 수직적으로 개방하여 다른 자동차 회사가 갖고 있지 않은 공급망의 수직적 통합 역량을 형성했습니다.

이것이 글로벌 자동차 판매왕이 되겠다는 BYD의 자신감이다.

하지만 집제 BMW그룹 회장은 “아무도 하루아침에 새로운 시장에 진출할 수는 없다”며 BYD의 공격적인 접근에 동요하지 않았다.

그는 "야망은 성공과 같지 않으며, 새로운 플레이어가 어떻게 유럽 고객의 요구 사항과 취향을 충족할 수 있는지 지켜봐야 합니다."라고 믿습니다.

우리는 누가 옳고 그른지 기다려 볼 것입니다.

라이벌: 늑대와 춤을 춰요

BYD의 "극도로 위협적인" 접근 방식과 비교할 때 Leapmotor, Changan, Xpeng 등은 훨씬 "친절"하고 덜 위협적인 것으로 보입니다. 그들은 유럽 시장에 대한 강조와 기대를 더 많이 보여주며, 이 큰 케이크를 조각내기 위해 기존 유럽 자동차 회사들과 함께 "늑대와 춤을 추기"를 희망합니다.

Leapmotor를 예로 들면, Leapmotor는 글로벌 자체 연구의 최신 성과인 LEAP 3.0 기술 아키텍처를 선보일 뿐만 아니라 조종석 도메인, 스마트 드라이빙 도메인, 파워 도메인, 차체 도메인의 "4가지 도메인을 하나로" 지원할 수 있기 때문에 공식적으로 "네잎 클로버"라고 부릅니다.

동시에 Leopao는 이 아키텍처를 기반으로 한 최초의 글로벌 전략 모델인 Leopao C10을 출시했습니다. 중대형 SUV로 자리매김하고 있습니다. 확장된 범위와 순수 전력이라는 두 가지 전력 경로를 사용할 것으로 예상됩니다. 800볼트 고전압 플랫폼에서 초고속 충전을 지원하고, 라이다(LiDAR)와 첨단 지능형 주행보조 시스템을 탑재했다.


상생파 : 자동차 제작, 상생, 상생을 도와드리겠습니다.

올해 뮌헨 오토쇼에는 BYD 등 빛나는 신에너지 기업 외에도 중국의 정보, 전동화, 부품 공급업체도 참가했다. 이러한 측면은 기존 유럽 자동차 거대 기업의 단점입니다.

전력 배터리 분야에서는 Ningde Times, Yiwei Lithium Energy, Sunwoda, China Innovation Aviation, Funeng Technology 등 13개 기업이 참가했습니다.

CATL은 현지 신에너지 차량 개발 요구를 충족하고 유럽의 포괄적인 전기화 프로세스와 현지 신에너지 차량 회사의 해외 진출을 돕기 위해 독일과 헝가리에 공장을 설립할 것임을 분명히 했습니다.

스마트카 소프트웨어 및 하드웨어, 스마트 운전 측면에서는 Horizon, Yikatong, Qingzhou Zhihang, Yuanrong Qixing, SenseTime Technology 등 자율주행 솔루션 제공업체와 LiDAR 등 스마트 운전 하드웨어 제공업체가 모두 등장했습니다.

스마트 드라이빙 기술을 예로 들어보겠습니다. 중국 스마트 드라이빙 기술 브랜드의 해외 진출이 가속화되고 있는 반면, 유럽의 관련 기술은 더디다. 두 당사자 사이에는 협력할 수 있는 여지와 잠재력이 넓습니다.

최근 Yuanrong Qixing은 현재 여러 국제 자동차 회사와 기술 논의 중이며 내년에 독일에 유럽 운영 센터를 설립하여 DeepRoute-Driver3.0 솔루션의 해외 버전, 두 가지 스마트 운전 제품인 D-PRO 및 D-AIR, 스마트 운전 소형 트럭을 동시에 출시할 것이라고 발표했습니다.

월스트리트 저널은 뮌헨 모터쇼에서 이제 서구 제조업체들이 BYD와 같은 중국 자동차 회사로부터 배워야 한다는 칼럼을 게재했습니다.

전시회가 열리기 전에 Wan Gang(중국 과학기술협회 회장)이 모든 전시업체를 불러 회의를 했다고 합니다. 회의에서 Qian 지도자는 경고하고 Wan은 다음과 같이 권고했습니다.

로우 프로파일! 로우 프로파일! 로우 프로파일!

이해하는 것은 어렵지 않습니다. 완성차부터 전원 배터리, 지능형 주행 시스템에 이르기까지 중국의 신에너지 자동차 산업 체인은 문앞에서 직접 차단됩니다. 그것은 "위협 이론"일 수도 있습니다.

지금은 눈에 띄지 않는 상태를 유지하는 것이 불가능할 것 같습니다. 현재 유럽 자동차 산업은 암울한 상황에 처해 있으며, 전통적인 자동차 거대 기업들은 더욱 암울해졌습니다.

"우리(독일)는 경쟁력을 잃고 있다." VDA(독일자동차산업협회) 회장 힐데가르트 뮐러는 독일 자동차업계에 경고했다.

독일 자동차 산업의 사기 저하에 숄츠 총리는 더 이상 가만히 있을 수 없었다. 그는 얼굴 부상에도 불구하고 뮌헨 모터쇼에 참석해 자국의 자동차 제조사들을 응원했다.

"경쟁은 우리에게 겁을 주는 것이 아니라 영감을 주어야 합니다." 그는 지난 수십 년 동안 독일 자동차 산업이 일본 및 한국과 경쟁을 벌여 왔다고 지적했습니다. 이제 중국의 전기 자동차는 독일 자동차 회사에도 '혁신 원동력'을 제공할 것입니다.

그는 자동차 대국으로서 독일의 국제경쟁력은 '의심의 여지가 없다'고 다시 한번 강조했다.

동시에 그는 독일 산업 현대화와 기후 보호를 촉진하기 위한 1,100억 유로 규모의 인센티브 계획도 발표했습니다. 여기에는 충전 인프라, 재생 에너지, 배터리 등 전략적으로 중요한 분야에 대한 투자 가속화가 포함됩니다.

신에너지 차량의 딜레마에 직면한 유럽 자동차 대기업들은 자신감이 부족하지만 포기하지 않고 두 번째 사업을 시작할 준비가 되어 있습니다.

유럽의 자동차: 두 번째 기업가 정신

세계 자동차 산업은 100년 만에 볼 수 없었던 큰 변화를 맞이하고 있습니다. 기존 연료 자동차는 감소하는 반면, 신에너지 자동차는 증가하고 있습니다. 하나는 쇠퇴하고 다른 하나는 쇠퇴한다는 것이 업계의 합의가되었습니다.

Morgan Stanley의 연구에 따르면, 신에너지 차량은 2025년까지 전 세계 자동차 판매의 50% 이상을 차지할 것으로 예상되며, 중국이 이 트랙에서 지배적인 플레이어가 될 것으로 예상됩니다.

중국의 신에너지 자동차 폭풍에 직면해 유럽은 가만히 앉아 있지 않습니다. 다각적인 접근 방식을 취하고 있으며 중국의 신에너지 차량의 급속한 발전을 따라잡기 위해 모든 노력을 기울이고 있습니다.

뮌헨 오토쇼 안팎에서 유럽 산업계는 중국이 신에너지 자동차의 초강대국이 되고 있음을 깨달았습니다. 중국 시장에서 예전의 영광을 이어가고 있을 뿐만 아니라 자국의 '본거지'까지 위협하고 있습니다. 유럽은 여전히 ​​중국과 경쟁할 수 있는 힘이 있다는 것을 증명해야 한다.

르노 회장 장 도미니크 세나르(Jean-Dominique Senard)는 “이(신에너지 자동차) 분야에서 중국은 이미 우리보다 한 세대 앞서 있으며 유럽 자동차 회사들은 “빨리 따라잡아야 한다”고 한탄했다.

위기를 느낀 독일 브랜드들은 이미 행동에 나서기 시작했다. 뮌헨 오토쇼에서 독일은 차세대 신에너지 차량을 재정의하고 있습니다.

메르세데스-벤츠는 메르세데스-벤츠의 새로운 모듈식 아키텍처 MMA 플랫폼을 기반으로 구축되고 MB.OS 운영 체제를 탑재한 첫 번째 모델인 CLA 클래스 컨셉카를 출시했습니다. 800V 슈퍼차저 시스템을 탑재하고, WLTP 작동 범위가 750km 이상이며, 약 12kWh/100km의 뛰어난 에너지 소비 성능을 갖추고 있습니다. 1리터 자동차라고 합니다.

BMW 그룹은 차세대 BMW iDrive 인간-컴퓨터 상호 작용 시스템을 시연하는 BMW New Generation Concept Car를 세계 최초로 선보였습니다. BMW는 2025년 신세대 모델에 최초로 탑재되며, 2026년 중국에서 국내 버전이 양산될 예정이라고 밝혔다. 향후 이 플랫폼을 기반으로 6종의 신규 모델이 출시될 예정이다.

폭스바겐 ID.GTI 컨셉카가 공개되어 아이코닉한 GTI 시리즈를 미래의 전기 여행 세계로 끌어올렸으며, 최초로 전방위적인 방식으로 새로운 브랜드 컨셉도 선보였습니다.

이 신차는 GTI 시리즈를 처음으로 전기 여행 시대로 이끌었으며 MEB 플랫폼 폭스바겐 ID.2all 컨셉카를 기반으로 제작되었습니다. 양산 버전은 2027년 출시될 예정이다.

드디어 유럽의 새로운 전동화를 위한 서막이 시작되었고, 새로운 글로벌 경쟁이 조용히 시작되었습니다.

새로운 에너지 전환의 딜레마에 직면한 전통적인 유럽의 자동차 거대 기업들은 지능의 단점을 보완하기 위해 모든 측면에서 중국 기업과 협력하기로 결정했습니다. 예를 들어 폭스바겐은 Xpeng Motors에 투자했고, 아우디는 SAIC Zhiji와 협력하여 전동화와 지능화에 집중했습니다.

독일 폭스바겐은 등록금으로 50억 위안을 썼고, 의결권도 없이 이사회 참관석만 받았다. 독일 자동차 거인의 학습 태도는 매우 성실하다고 할 수 있으며 더 이상 예전의 오만한 "멘토"가 아닙니다.

이제 이야기는 다시 반복되고 있지만 두 당사자의 역할은 조용히 바뀌었고 글로벌 자동차 산업 환경은 재편에 가속도를 붙이고 있습니다.