현지시간 12월 2일, 독일 뮌헨 국제공항에서 'Cessna Citation X' 항공기가 폭설로 인해 활주로에서 얼어붙었습니다. 관련 보고서에 따르면, 폭설로 인해 뮌헨 국제공항에서 최소 760편의 항공편이 취소되어 수천 명의 승객이 발이 묶였습니다.
비행기는 사람들에게 중요한 이동수단이며, 기상요인은 비행기의 안전한 비행에 영향을 미치는 중요한 요소 중 하나입니다. 통계에 따르면 항공사고의 30%는 기상과 관련이 있으며, 기상악화로 인한 비행사고는 대부분 항공기 착륙 전후에 발생해 약 57%를 차지한다.
그래서
먼저 겨울철 항공기 비행 안전에 영향을 미치는 기상 요인을 살펴보겠습니다.
시계
항공기가 이륙 또는 착륙 단계에서 눈, 안개 또는 낮은 구름에 직면하고 시정이 안전 비행 시정 기준보다 낮은 경우 조종사는 이륙 또는 착륙 작업을 계속 수행할 수 없으며 이륙 또는 반환을 연기한 후 시정이 향상되면 비행 또는 착륙 작업을 수행해야 합니다. 일반적으로 활주로 가시성이 550미터 미만이면 비행기가 착륙할 수 없습니다. 활주로 가시성이 350미터 미만이면 비행기가 이륙할 수 없습니다.
낮은 구름은 가시성에 큰 영향을 미칩니다. 낮은 구름 높이가 100m 미만인 경우 조종사의 가시 거리는 1km에 불과한 경우가 많습니다. 카테고리 II로 운영되는 공항의 운저 높이가 30미터 미만인 경우 항공기는 착륙할 수 없습니다. 낮은 구름은 종종 짙은 안개와 연관되어 이착륙의 어려움을 더욱 증가시키고 항공기의 안전한 비행을 위협합니다.
△시정이 낮은 항공기
저온
저온 날씨는 얼음 축적, 강설, 서리 및 기타 조건을 쉽게 유발하여 항공기 액세서리 및 시설과 장비의 고장, 활주로 마찰 계수 감소, 지속적인 시야 저하 및 기타 결과를 초래할 수 있습니다. 심한 경우에는 항공기 운항 지연, 공항 폐쇄, 항공기 추락 등으로 이어질 수 있습니다.
항공기 결빙(Aircraft Icing)이란 항공기가 0°C 이하의 구름 속을 비행할 때 항공기의 통풍 표면에 얼음과 서리가 응결되는 기상 현상을 말한다. 항공기 착빙은 일반적으로 0℃~-20℃ 범위에서 형성되며, 강한 착빙은 대부분 -4℃~-10℃ 범위에서 발생한다. 일반적으로 얼음 축적은 고도 5,000m 이하, 특히 약 3,000m에서 발생할 가능성이 높습니다. 얼음 축적은 일반적으로 항공기 날개, 꼬리날개, 엔진 공기 흡입구 등 곡률 반경이 작은 부품에서 발생합니다.
성에가 쌓이면 항공기 중량이 증가할 뿐만 아니라 날개의 유선형과 프로펠러 블레이드의 불균형이 발생할 수도 있습니다. 또한 항공기 동력 장치의 효율성을 감소시키고 항공기 계기 및 통신에 영향을 미치며 심지어 오작동을 일으킬 수도 있습니다. 조종석에 성에가 발생하면 운전자의 시야도 가려집니다.
△항공기 동체에 얼음 쌓임
강한 바람
항공기가 상승, 수평 비행, 이착륙, 하강 등의 작업을 수행할 때 풍속과 방향이 큰 영향을 미칩니다. 시베리아의 차가운 공기의 영향을 받아 우리나라는 겨울에 상당한 냉각을 경험합니다. 풍향과 속도의 큰 변화는 종종 돌풍을 동반하며 이는 항공기 비행 안전에 일정한 영향을 미칩니다.
△강한 측풍 상황에서의 비행기 착륙
바람이 부는 날씨에 비행에 가장 해로운 것은 바람의 전단입니다. 통계에 따르면 이착륙 시 발생하는 비행사고의 약 40%는 저고도 윈드시어에 의해 발생하며, 대부분의 사고는 착륙 시 발생해 약 80%를 차지한다. 윈드시어(Wind Shear)는 짧은 거리 내에서 바람의 방향과 속도가 급격하게 변화하는 것을 말합니다. 600m 이하를 저고도 윈드시어라고 합니다. 풍향과 풍속의 갑작스러운 변화로 인해 항공기는 롤, 요잉과 같은 복잡한 진동 변화를 일으키고 항공기가 다이빙할 때 급격한 속도 변화를 일으킵니다. 윈드 시어는 매우 짧은 순간에 발생하는 경우가 많기 때문에 조종사가 즉각적으로 대응할 수 없으며 항공기가 통제력을 잃을 수도 있습니다.
△착륙 중 저고도 윈드시어를 만난 항공기의 모식도
저고도 윈드시어는 엄청난 에너지를 가지고 있습니다. 강한 바람 전단이나 강한 하강 기류가 발견되면 적시에 회피 조치를 취해야 하며 서둘러 통과해서는 안 됩니다.
강설량
눈이 내리면 항공기 동체에 얼음이 쉽게 형성되어 항공기의 작전 대응이 지연될 수 있습니다. 동시에 항공기 활주로가 얼어붙어 항공기 타이어와 지면 사이의 마찰이 줄어들어 항공기가 미끄러지거나 활주로에서 이탈할 수도 있습니다. 또한, 강설은 시야를 심각하게 감소시키고 조종사의 시야에 영향을 미칩니다.
눈이 내릴 경우 공항에서는 활주로, 앞치마, 기타 구역에서 제설 작업을 실시해야 합니다. 동시에 이륙하려는 항공기도 얼음 및 눈 제거 작업을 수행해야 합니다. 강설이 너무 오래 지속되거나, 강설량이 너무 많아 제설 작업으로 인해 항공기의 정상적인 이착륙을 보장할 수 없는 경우, 항공편이 취소되며, 날씨가 호전되고 제설 작업이 완료된 후에 비행 계획이 세워집니다.
△직원들이 항공기에서 눈을 치우고 있다
항공 일기예보의 특별한 점을 자세히 살펴보겠습니다↓
항공 분야에는 항공기 이착륙 및 비행의 안전을 보장하기 위해 특별히 제작된 항공 기상 예보도 있습니다. 항공 기상예보는 비행을 조직하고 수행하는 데 있어 중요한 기반입니다. 항공기상예보는 공항예보, 착륙예보, 지역예보, 항로예보 등 정기적으로 발표하는 항공기상정보뿐만 아니라 중요기상정보, 저고도기상정보 등 비정기적으로 발표하는 항공중요예보도 포함한다. 공항에 대한 항공 기상예보는 주로 두 가지 범주로 구성됩니다. 하나는 9시간 또는 24시간 동안 유효하고 3시간 또는 6시간마다 업데이트되는 공항 예보입니다. 다른 하나는 2시간 동안 유효하며 30분 또는 1시간마다 업데이트되는 착륙 예보입니다. 모든 항공편은 출발 전에 목적지 공항과 대체 공항에 대한 공항 예보를 얻어야 합니다.
항공기상예보는 일상생활의 일기예보에 비해 내용, 시간, 정량화 측면에서 더 자세하고 요구사항이 높습니다. 내용에는 풍향, 풍속, 시정, 활주로 시정, 기온, 기상현상(안개, 눈, 모래폭풍, 천둥번개 등), 구름량, 구름형상, 항공기 난기류, 항공기 얼음축적, 저고도 풍전단 등이 포함됩니다. 이러한 기상정보는 항공안전을 위한 중요한 보증이자 기본 기반입니다.
겨울철 복잡한 기상 조건 하에서
모든 비행을 기원합니다
모든 일이 안전하고 순조롭게 진행되기를 바랍니다!