며칠 전 Yu Chengdong은 화가 나서 차 황제를 비난했습니다. 나중에 Great Wall과 Geely가 나와서 자동차 황제의 테스트에서 몇 가지 상세한 "결함"을 지적했지만 그들의 표현은 훨씬 더 온화했습니다. 이 문제는 점점 더 악화되고 있으며 Wenjie 자동차 소유자는 항상 이를 실천하고 싶어하므로 어제 저녁에는M7 스마트 드라이빙 에디션 소유자는 중국 북동부의 극심한 추위를 견디고 순수 전기 배터리 수명 테스트를 실시했습니다., 그리고 그 결과는...
이번 테스트는 풀 라이브 방송이라 조작이 쉽지 않고, 일부 촬영 및 편집된 영상에 비해 신뢰도가 더 강할 수밖에 없습니다.
시험 장소는 하얼빈이고,실외 온도는 -22°C였으며, 차량 내 에어컨 온도는 20~22°C로 설정되었습니다. 테스트에 참가한 참가자는 북동부 남자 3명과 동북부 미인 1명으로 총 몸무게는 600kg이다..
실제 사용을 시뮬레이션하고 배터리가 추운 환경에서 스스로 적응하고 조정될 수 있도록 차량을 완전히 충전한 후 6시간 동안 방치했는데, 이는 매우 엄격하다고 할 수 있습니다.
테스트는 순수 전기 우선 모드를 채택하고 최종 범위 확장기는 20% 참여 시 테스트를 완료합니다. 테스트 속도는 시속 45km로 도시 도로 주행의 평균 속도를 시뮬레이션합니다.
테스트가 시작된 후 순수 전기 순항 범위가 55km(Dianchedi가 측정한 순항 범위에 도달)일 때 전력이 100%에서 42%로 감소하고 전력의 58%가 소비되었습니다.이는 54%의 배터리 수명 달성률을 달성하는 것으로 계산됩니다.,
주행거리가 길어지면서 76km에 도달하면 레인지 익스텐더가 작동되고, 계기판에는 배터리 전력이 20%로 떨어져 총 80%가 소모된 것으로 표시된다. 다시 계산해 보면,이때 배터리 수명 달성률은 여전히 54%입니다., 자동차에 정통한 황제가 측정한 31%보다 훨씬 높은 수치입니다.
어떤 친구들은 이 점수가 높지 않다고 생각할 수도 있지만 실제로는 그렇습니다.혹한기에는 전기차의 항속거리가 절반으로 줄어드는 것이 정상이다., 30 % 할인을받을 수 있다면 80 % 이상으로 현재로서는 외계 기술이라고 할 수있는 매우 최고 수준이 될 것입니다.