미국 도로교통안전청(NHTSA)은 기존 보고 시스템을 넘어서 테슬라 로보택시 충돌 사고를 조사할지 여부를 아직 밝히지 않았습니다. 그러나 최근 오스틴에서 연이은 사고로 인해 테슬라는 '수동 모니터링'에서 '완전 자율주행'으로의 전환을 추진해야 한다는 압력을 더 받고 있다.
현재 Tesla의 가장 진보된 자율주행차에는 여전히 인간 안전 인력을 장착해야 합니다. 이는 법적 필수 요구 사항이며 실제로는 여전히 필수 불가결한 것으로 보입니다.
데이터에 따르면 텍사스주 오스틴에 배치된 Tesla의 새로운 자율주행 택시는 6월 말 시범 운행이 시작된 이후 4개월 동안 4건의 사고가 발생했습니다. 최근 사고는 주차장에서 발생했다. 완전자율주행자동차가 고정된 물체와 충돌했습니다. 이로 인해 인명과 재산 피해가 발생한 것으로 알려졌다. 구체적인 내용은 더 이상 공개되지 않았습니다.
연방 규정에 따르면 첨단운전자보조시스템(ADAS)이나 자율주행시스템(ADS)이 탑재된 차량이 사고를 당할 경우 제조사는 사고 사실을 인지한 날로부터 5일 이내에 규제당국에 신고해야 한다. 이 조항은 NHTSA가 시행하는 장기적인 안전 모니터링 요구 사항으로, 자율 주행 기술과 관련된 잠재적인 안전 문제를 추적하도록 설계되었습니다.
이전에 Tesla는 레벨 2 시스템(예: Autopilot 및 FSD)과 관련된 사고를 주로 보고했습니다. 이러한 시스템은 여전히 운전자가 항상 인계받을 준비가 되어 있어야 합니다. 그러나 오스틴의 자율주행 택시 서비스는 차량이 특정 지역 내에서 모든 운전 작업을 완료할 수 있는 더 높은 자동화 수준(레벨 4)으로 이동했습니다. 그럼에도 불구하고, 미국 텍사스 규정에서는 여전히 자동차에 안전 담당자가 있어야 하며 자동 시스템이 고장날 때 개입할 수 있는 원버튼 "종료" 장치가 있어야 한다고 규정하고 있습니다.
일부 분석가들은 Tesla가 업계의 다른 회사에 비해 사고 보고서를 훨씬 적게 제출했다고 지적했습니다. Electrek 매체는 Tesla가 '오토파일럿 시스템' 관련 사고 보고서에서 많은 수정을 했으며, 사고의 성격과 심각성에 대한 세부 사항은 거의 공개되지 않았다고 지적했습니다. 반면 Waymo 등 경쟁사는 좀 더 자세한 영업 데이터를 공개했습니다.
Tesla는 최근 실적 발표에서 Austin Robotaxi 차량이 운행 개시 이후 약 250,000마일을 주행했다고 밝혔습니다. 이 기간 동안 총 4건의 충돌이 보고되었으며, 평균 주행 거리 62,500마일당 1건의 사고가 발생했습니다. 안전 담당자가 개입한 구체적인 횟수는 공개되지 않았습니다. Tesla는 테스트 단계에서 차량이 여전히 "수동 활성 감독"하에 있었다고 말했습니다.
비교를 위해 NHTSA 데이터에 따르면 Waymo 자율주행 차량은 전국적으로 약 1억 2,500만 마일을 주행했으며 1,267건의 사고를 보고했는데, 이는 약 98,600마일당 1건입니다. Waymo 차량은 "완전한 무인 주행"을 달성할 수 있으며 시스템 장애 시 수동 인수가 불가능하다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
충돌 빈도의 차이는 회사 간 자율 주행 시스템의 자율성 및 투명성 수준의 상당한 차이를 강조합니다. Waymo는 수년 동안 미국의 여러 도시에서 무인 운영을 수행해 왔으며 Tesla의 Robotaxi 프로젝트는 아직 오스틴에서 시범 운영 초기 단계에 있습니다. 규제 당국과 업계 관측통들은 이는 자율주행 기술 상용화 과정의 '불균일성'을 반영하는 것이며, 산업 발전은 아직 탐색 단계에 있다고 보고 있다.