독일 자동차 산업은 OEM부터 부품 공급업체까지 전체 체인을 휩쓸고 있는 해고 물결로 인해 수십 년 만에 가장 심각한 생존 시험에 직면해 있습니다. 지난해부터 보쉬, ZF 등 거대 기업들이 정리해고에 나섰다. 이 중 ZF의 전기파워트레인 부서는 7,600명을 해고할 계획이고, 보쉬의 자동차 부서는 5,500명을 해고할 예정이며, 콘티넨탈그룹도 7,150명을 해고할 계획이다.
경제학자들과 업계 협회에서는 전기차로의 전환, 수요 감소, 높은 생산 비용 등의 요인으로 인해현재 약 80만 명을 고용하고 있는 독일 자동차 산업에서는 향후 몇 년 안에 최대 20만 개의 일자리가 사라질 수 있습니다.
Ernst & Young의 최근 연구에 따르면 독일은 2019년 이후 거의 245,000개의 산업 일자리를 잃었으며 자동차 산업이 가장 큰 감소를 겪고 있는 것으로 나타났습니다.
핵심 인센티브는 전기차의 변신 속도가 너무 빠르다는 점이다. 독일 자동차 제조업체는 자사 제품 라인을 전기화하는 데 수십억 달러를 투자했지만 이로 인해 기존 파워트레인 생산에서 막대한 중복이 발생했습니다.
전기 자동차는 연료 자동차보다 움직이는 부품이 훨씬 적지만 더 높은 소프트웨어가 필요합니다. 한때 피스톤 링, 기어박스 및 배기 시스템에 의존했던 공급업체는 주문이 줄어들고 있습니다.
에너지 비용 상승은 산업 경쟁력을 더욱 약화시킵니다.값싼 러시아 천연가스의 고갈과 원자력 발전의 단계적 폐지로 인해 독일 산업 기업들은 미국이나 중국 경쟁 기업에 비해 전기 요금을 최대 5배까지 지불하게 되었습니다.
독일 경제는 2년 동안 마이너스 성장을 겪었고, 올해 전망도 여전히 낙관적이지 않습니다. 기록적인 정부 공공 지출이 내년에 상황을 반전시킬 것으로 예상되지만, 경제학자들은 독일에 단순한 재정 지원보다는 일관성 있는 장기 전략이 시급히 필요하다고 비판합니다.
유럽 산업의 벤치마크로서 독일 자동차 산업의 변혁 추세는 유럽 산업 변혁의 분위기를 조성할 수 있습니다.
