UBS 투자 은행의 연구 보고서에 따르면,2026년 중국 전기차 산업은 금속 원자재 가격 상승, 메모리 칩 부족, 정책 둔화 등 3중 압박에 직면하게 된다. 보고서는 일반적인 중형 스마트 전기 자동차의 제조 비용이 단기적으로 4,000~7,000위안까지 급등할 것이며, 업계 이윤폭은 5~8%의 압축 위험에 직면할 수 있다고 추정합니다.
원자재 기준으로는 탄산리튬 가격이 2025년 초 7만5천위안/톤에서 2026년 1월 17만4천위안/톤으로 급등했다. 같은 기간 알루미늄 가격은 2만5천위안/톤, 구리 가격은 10만위안/톤을 기록했다.
UBS 데이터에 따르면 일반적인 중형 스마트 전기 자동차에는 200kg의 알루미늄과 80kg의 구리가 필요합니다. 지난 3개월 동안 알루미늄 가격은 약 600위안, 구리 가격은 약 1,200위안 증가했습니다.
신에너지차에 사용되는 구리의 양은 99.3kg으로 내연기관차의 4배가 넘는다. 주로 배터리, 모터, 전자제어 시스템 등에 사용됩니다.
알루미늄은 자동차 경량화에서 중요한 역할을 합니다. 자전거 한 대당 평균 알루미늄 소비량은 약 219kg입니다. 마그네슘 합금은 가볍지만 비용과 공정의 한계로 인해 단기간에 알루미늄을 대체하기는 어렵습니다.
메모리 칩의 경우,2025년 2분기부터 메모리반도체 산업은 슈퍼사이클에 돌입했다. 데이터에 따르면 DDR4 메모리 가격은 150% 이상 올랐고, DDR5 가격은 300% 이상 올랐습니다.
AI 컴퓨팅 파워의 폭발은 구조적인 수급 불균형을 초래했다. 거대 기업들은 생산 능력을 고마진 HBM 메모리로 전환하여 자동차 산업의 할당량을 압박했으며 자동차 등급 메모리 칩의 공급 만족도는 50% 미만입니다.
정책 차원에서는 2026년 1월 1일부터수년 동안 시행해 온 신에너지 자동차 구매세 면제 정책이 공식적으로 철회되어 50% 감면으로 조정되었으나 실제 세율은 5%이며, 신에너지 승용차 1대당 세금 감면 한도는 15,000위안이다.
동시에 지역 보조금이 동시에 철회되고 소비자의 자동차 구입 비용이 증가하여 자동차 회사의 가격 책정 공간이 더욱 압축되었습니다.
