국내 자동차 시장의 가격 전쟁은 자동차 회사들 사이에만 존재하는 것이 아니다. 전기차를 지원하는 충전업계도 이제 질 낮은 가격 전쟁의 수렁에 빠졌다. CCTV Finance에 따르면, 한 공공 충전소 책임자는 그의 충전소가 2020년에 건설되었다고 말했습니다. 그는 토지 비용을 제외하고 총 90만 위안 이상을 투자했으며 120kv 고속 충전 파일 16개를 갖추고 있습니다.
홈페이지가 처음 구축되었을 당시,총은 하루에 최대 300kWh까지 충전할 수 있습니다. 충전수수료 30센트로 계산하면 연간 50만 위안(약 5억 원)을 벌 수 있다.
그러나 2023년부터는 주변 지역에 충전소가 점점 더 많이 건설되고, 다양한 충전소가 충전 서비스 요금을 인하해 수익이 심각한 감소를 겪게 된다.
보도에 따르면, 신에너지 차량 소유자에 대한 충전 요금은 두 부분으로 구성됩니다. 한 부분은 전력 공급 회사에 지불해야 하는 전기 요금이고, 다른 부분은 전기 요금입니다. 또 다른 부분은 충전소에서 부과하는 서비스 요금으로, 이는 충전소 운영자의 주요 수익원이기도 합니다.
담당자는 비용 계산에 따르면 충전 파일 서비스 요금이 전기 kWh당 1.5센트 이상이어야 한다고 말했습니다. 하지만 주변에 충전소가 점점 많아지고, 모두 가격을 인하하고 있으니 더 낮은 가격을 제시할 수밖에 없다.
2020년 웹사이트를 구축했을 당시 그의 연간 수입은 50만 위안이었다. 2023년부터 연소득은 8만 위안으로 줄었다. 수동 작업 및 유지 관리 비용을 포함하면 현재 연간 이익은 약 60,000위안에 불과합니다.
장쑤성 창저우의 헤드 충전 플랫폼 운영 책임자에 따르면 충전소 출시는 2020년 말에 시작됐다.
회사에서 구축한 표준 고속 충전소에는 1200kW의 출력을 갖춘 20개의 충전 주차 공간이 있습니다.킬로와트시당 전기요금은 0.4위안인데, 이는 손익분기점에 도달하려면 서비스 요금이 이 가격보다 높아야 함을 의미합니다.
과거에는 국비와 지방 보조금에 의존해 비용 압박이 크지 않았다. 2023년부터 전국 충전탑 건설·운영에 대한 보조금이 단계적으로 폐지되고, 서비스 요금도 지속적으로 인하될 예정이다.
충전 파일 업계의 또 다른 선도 기업의 책임자도 16개의 고속 충전 건을 기준으로 120만 위안을 투자한 충전소를 계산했다고 계산했습니다.각 총에 하루 200도가 청구되고 서비스 요금이 킬로와트시당 30센트라는 전제하에 감가상각비, 세금 및 기타 비용을 공제한 후 킬로와트시당 최종 이익은 4센트에 불과합니다.
이와 관련 업계 관계자들은 충전소 서비스 요금이 사업자에게 수익성이 없고, 업스트림 모듈 제조업체와 장비 제조업체가 기술 반복을 위한 시장 기반을 잃어 궁극적으로 전체 충전 파일 산업 발전에 해를 끼치고 있다고 지적했다.
