태양광 자동차는 아직 양산 수준에서는 달성하기 어렵지만, 한 창작자는 차체를 줄이고 전기자전거 기술을 재사용해 보다 현실적인 길을 보여줬다. 태양광 패널의 가격과 효율성이 과거에 비해 크게 향상됐지만, 여전히 표준형 자동차의 제한된 차체 면적에서 장거리 주행을 지원할 만큼 충분한 에너지를 실시간으로 생성하기 어렵고 에너지 밀도가 여전히 핵심 병목 현상이다. 이러한 맥락에서 전기 자전거 부품을 사용하여 자체 제작한 소형 2인승 태양광 자동차는 절충안 솔루션을 제공합니다.
올해 초 유튜버 Simon Sörensen은 두 대의 전기자전거 부품을 사용하여 소형 2인승 태양열 자동차를 만들었습니다. 그는 전체 자동차 플랫폼을 처음부터 개발하는 대신 기성 전기 자전거 변속기 시스템을 직접 재사용하고 이러한 구성 요소 주위에 경량 본체를 구축하여 비용과 구조적 복잡성을 크게 줄이는 방법을 선택했습니다. 이 접근 방식은 또한 제한된 태양 에너지 입력을 전제로 차량의 에너지 활용 효율성을 향상시키는 데 더 도움이 됩니다.
이 차량의 구동계는 차량에서 가장 눈길을 끄는 부분입니다. 각 바퀴에는 독립된 휠 허브 모터가 장착되어 4륜 독립 구동 구조를 형성합니다. 동력이 바퀴에 직접 출력되므로 전통적인 의미의 중앙 모터와 복잡한 전달 메커니즘이 필요하지 않습니다. "이 설정의 멋진 점은 각 바퀴에 1000W 허브 모터를 사용하고 있다는 것입니다."라고 Sörensen은 SupercarBlondie에 말했습니다. 이 레이아웃 덕분에 차량은 제어 전략에 따라 전륜 구동, 후륜 구동 및 4륜 구동 모드 간에 전환할 수 있습니다.
프레임은 강철 파이프로 용접되어 구조가 간단하고 견고하며 배터리와 태양광 패널의 무게를 견딜 수 있습니다. 스티어링 시스템은 Ackermann 스티어링 기하학 디자인을 채택하여 차량이 회전할 때 각 바퀴가 합리적인 각도 관계를 유지하도록 합니다. 이는 각 휠이 독립 모터로 구동되는 구성에서 특히 중요합니다. 서로 다른 휠에서 출력되는 토크의 차이가 차량의 핸들링 안정성에 직접적인 영향을 미치기 때문입니다.
전체 차량의 전력은 태양광 입력과 배터리 에너지 저장 장치의 조합을 통해 제공됩니다. 세 개의 경량 태양광 패널이 지붕에 배치되어 이상적인 조명 조건에서 최대 약 300와트의 발전 용량을 제공할 수 있습니다. 이 전력은 48볼트 배터리에 공급되어 태양광 출력이 충분하지 않을 때 이를 대신합니다. 빛이 충분할 때 차량은 더 낮은 속도로 주행할 수 있으며 배터리 전력 소모를 최소화할 수 있습니다.
주행 거리 측면에서 Sörensen은 자동차가 배터리 에너지 저장 장치에 더 많이 의존하기 전에 태양 에너지만으로 거의 20마일을 이동할 수 있다고 추정합니다. 특정 순항 범위는 날씨, 도로 상태 및 사용량에 따라 달라집니다. "자동차의 주행 거리는 약 50km(약 31마일)이지만 화창한 날에는 최대 100km(약 62마일)까지 갈 수 있습니다."라고 그는 덧붙였습니다. 이 수치는 외부 충전을 완전히 대체하는 것이 아니라 배터리 수명을 연장하는 태양광 패널의 보조 역할을 더 정확하게 반영합니다.
차량의 최고 속도는 시속 약 30마일로 일반 전기 자전거의 속도보다 훨씬 높지만 기존 도로 차량의 속도보다는 낮아 "커뮤니티 전기 자동차" 범주에 더 가깝습니다. 차량 속도가 낮다는 것은 단위 시간당 에너지 소비가 적다는 것을 의미하며, 차량 에너지 구조에서 태양계의 기여도가 더욱 뚜렷해집니다.
이 수제 태양광 자동차는 대규모 운송 응용 분야에서 태양광 자동차의 물리적 한계를 근본적으로 해결하지는 않지만 "작고 가벼운" 플랫폼에서 기술의 적응성을 명확하게 보여줍니다. 기성 전기 부품과 적당한 규모의 태양광 발전을 결합함으로써 이 프로젝트는 그리드 충전에 전적으로 의존하지 않고 전기 자동차의 범위를 확장하는 실제 사례를 제공합니다.