메르세데스가 새로운 순수 전기 초고성능 세단인 AMG GT 4도어 쿠페 버전을 공식 출시하며 브랜드가 초고성능 전기 자동차 시대로 진입했음을 알렸습니다. 이 신차는 이전에 이탈리아 남부 나르도 고속 링 테스트 트랙에서 8일 이내에 24,901마일을 연속 주행해 기록을 세웠던 XX 컨셉트카의 기술을 크게 활용했습니다. 전기차 시대 일부 '슈퍼 스포츠카'와 정면 승부를 노린다.
전력 시스템 측면에서 메르세데스는 이 AMG GT의 모터 및 배터리 기술의 전반적인 아키텍처를 다시 생각하여 최고급 고성능 모델과 경쟁할 수 있는 전기 쿠페를 만들기 위해 노력했습니다. 생산 모델에는 메르세데스 자회사 YASA가 개발한 3개의 축 플럭스 모터가 장착되어 최대 출력 1,153마력, 최대 토크 1,475파운드-피트를 발휘합니다. 제조사에 따르면 이 모터가 양산차에 대규모로 적용된 것은 업계 최초다. 평평한 "얇은 디스크" 구조로 인해 전체 시스템의 무게는 기존 방사형 모터의 일부에 불과하지만 매우 높은 출력을 출력할 수 있어 차량이 약 2초 만에 0에서 60mph까지 가속할 수 있습니다.
배터리 시스템도 고성능과 고내열성에 초점을 맞춘 새로운 아이디어를 채택했다. 자동차에는 크고 매우 얇은 원통형 배터리 셀이 장착되어 있습니다. 높이는 직경보다 훨씬 크며 직경은 약 1 인치에 불과합니다. 이 설계는 배터리 코어 내부의 열이 배터리 코어 코어에서 외부로 빠르게 확산되도록 돕습니다. 냉각 효율을 향상시키기 위해 메르세데스는 비전도성이고 단락의 위험을 피할 수 있으며 냉각 오일이 각 셀을 통해 직접 흐르도록 하여 "셀별" 액체 냉각 관리를 달성할 수 있는 특수 첨단 절연 오일을 개발했습니다. 이 냉각 시스템은 F1 경주용 자동차에서 영감을 받았습니다. 관계자들은 기존 EQS 배터리 냉각 용량의 약 4배에 달하는 20kW의 냉각 전력을 제공할 수 있다고 밝혔습니다. 또한 고강도 반복 가속 및 트랙 사용 시나리오에서 열 감쇠 및 성능 저하를 방지하려고 시도할 수 있습니다.
전기적 아키텍처 측면에서 AMG GT 4도어 쿠페는 800V 플랫폼을 기반으로 구축되어 최대 600kW의 초고속 충전 전력을 지원할 수 있어 재충전 시간을 대폭 단축하고 장거리 주행 및 고주파 트랙 사용에서 차량의 실용성을 더욱 향상시킵니다. 그러나 궁극의 성능을 추구하는 동시에 음향 효과 시스템을 통해 내연 기관의 사운드를 시뮬레이션하는 등 전통적인 '성능 자동차 경험' 디자인도 일부 계승하고 있습니다. 이러한 '의성어 엔진음 효과' 설정은 스포티한 분위기를 강조할 뿐만 아니라 일부 순수 전동팬들 사이에서 '진정성' 논란을 불러일으키기도 했다.
Mercedes-AMG GT 4도어 순수 전기 쿠페는 축형 플럭스 모터, 고성능 수냉식 배터리, 800V 고전압 아키텍처 등 일련의 최첨단 기술이 결합되어 전기 자동차 시대의 '슈퍼카' 표준을 재정의하고 전통과 새로운 세력의 최고 성능 모델에 도전하고 있습니다.