요약:
BMW CEO 밀란 네델코비치는 최근 인터뷰에서 유럽에서 일부 중국 자동차의 판매 가격은 "상업적 관점에서 이해하는 것이 불가능하다"고 말했다. 그러나 그는 추가 관세 부과에 반대하고 자발적 가격 합의를 통해 차이를 해결하는 것을 옹호합니다.
Nedelkovic은 단독 인터뷰에서
유럽 시장에서 일부 중국 자동차의 가격이 너무 낮아 상업적인 논리로 설명할 수 없다고 지적했습니다. 이러한 상황은 유럽의 보호주의 경향을 조장할 수 있습니다. 그러나 그는 추가 관세는 더 큰 시장 개입을 의미하므로 관세에 의지하기보다는 공정한 조건에서 자발적인 합의를 선호한다고 강조했습니다.
"아무도 상황이 악화되는 것을 보고 싶어하지 않습니다"라고 Nedelkovic은 말했습니다. 이러한 입장은 중국 전기차에 대한 EU의 관세에 대한 BMW의 일관된 반대 입장과 일치합니다.
폰데어라이엔 유럽연합 집행위원장은 이전에 EU의 대중 무역 적자를 '지속 불가능'하다고 밝혔으며 EU는 이에 대한 대응 조치를 평가하고 있습니다. 일부 유럽 자동차 회사 임원과 정치인들은 현지 시장 점유율을 보호하기 위해 현지화된 콘텐츠 규칙을 도입하고 중국산 플러그인 하이브리드 모델에 대한 관세를 확대할 것을 요구했습니다.
BMW가 중국에서 EU의 전기차 관세를 거듭 비난한 이유는 BMW 자신의 이익과 직결된다. BMW의 순수 전기 MINI는 중국에서 생산되어 유럽으로 수출됩니다. 유럽연합(EU)은 2024년 10월부터 중국산 전기차에 상계관세를 부과할 예정이다. BYD, 지리, SAIC는 각각 17.0%, 18.8%, 35.3%의 상계관세를 부과하게 된다. BMW의 중국산 MINI 전기차는 표준 자동차 수입 관세 10%에 더해 약 31%의 종합 관세 부담을 부담하게 된다. 이후 BMW는 관세 면제를 위한 가격 약속 계획을 EU와 협상해 왔다.
데이터에 따르면 EU 상계관세는 유럽에서 중국 전기차의 성장 모멘텀을 효과적으로 막지 못했습니다. 2024년 10월 관세가 발효된 후 수출이 잠시 억제됐다. 그러나 중국 브랜드들은 현지 생산과 가격 조정을 통해 점차 그 영향을 흡수했고, 유럽 시장 점유율은 계속 상승했다.
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