요약:
BMW의 중국 제품 전략은 큰 변화를 겪었습니다. 최근 BMW 그룹 회장인 밀란 네델리코비치(Milan Nedeljković)는 BMW가 중국 시장에서 UKL 소형차 부문에서 완전히 철수할 것이라고 확인했습니다. 이는 BMW가 중국 시장을 위해 출시한 가장 큰 지역 제품 라인 조정이기도 합니다.
UKL은 국내 자동차 팬들이 BMW의 전륜구동 플랫폼이라고 부르는 것이다. 이 전략 성명은 또한 우리에게 친숙한 보급형 전륜 구동 BMW 제품 라인이 앞으로도 더 이상 반복 및 업데이트되지 않을 것임을 나타냅니다. 이 소식이 몇 년 전에 전해졌더라면 많은 사람들이 믿지 않았을 것입니다. 결국 UKL은 한때 BMW가 중국 시장을 공략하기 위한 핵심 무기이자, 수많은 사람들의 첫 번째 BMW의 출발점이기도 했다. 그러나 오늘날 그것은 과거의 일이 되어가고 있습니다.
해당 사진은 독일 외신 'Handelsblatt'(Business Daily)가 9월 30일 보도한 내용에서 나온 것이다(BMW 그룹 회장 밀란 네델리코비치는 BMW가 중국 시장에서 UKL 소형차 부문에서 완전히 철수할 것이라고 외부에 확인했다)
UKL은 무엇을 의미하나요?
UKL은 BMW의 전륜 구동 플랫폼이자 소형 시장에서 BMW의 가장 성숙하고 인기 있는 아키텍처 중 하나입니다. 핵심 기능은 주로 더 작고 저렴한 모델을 제공하는 전륜 구동 레이아웃입니다. BMW는 UKL 플랫폼을 기반으로 1시리즈 세단, 2시리즈 스테이션 왜건, 2시리즈 4도어 쿠페, X1, X2 등 다양한 제품을 출시했다.
이러한 제품 출시 이전에는 MINI 브랜드의 다양한 모델이 이 플랫폼의 주요 사용자였습니다. UKL 플랫폼은 BMW가 '메인스트림 럭셔리'를 향해 나아가는 중요한 원동력이라고 할 수 있다. 이를 통해 더 많은 젊은 소비자들이 처음으로 BMW의 운전석에 앉을 수 있게 되었고, 푸른 하늘과 흰 구름의 브랜드 따뜻함을 처음으로 느낄 수 있게 되었습니다.
그러나 이제 이 플랫폼은 중국 시장에서 종말을 맞이하고 있습니다. 현재 중국에서 판매 중인 UKL 모델을 살펴보면 실제로 국내산 X1(U12)과 국내산 2시리즈 4도어 쿠페(F78) 두 가지 모델만 남았습니다. 다른 UKL 회원들은 이미 현장을 떠났습니다. 국산 1시리즈 세단은 2023년 7월 공식적으로 생산을 중단할 예정인 반면, X2는 올해 3월 중국 시장 철수에 앞장서는 등 더욱 수월해질 예정이다. 어떤 의미에서 X2의 탈퇴는 UKL의 중국 탈퇴의 서막이다.
국내 X1: UKL 진영의 마지막 영업 기둥
국내 X1은 UKL 진영에서 가장 안정적인 시장 성과를 보이고 있는 선수다. 포지셔닝은 매우 명확합니다. 공간 실용성과 브랜드 균형에 중점을 둔 보급형 소형 럭셔리 SUV입니다. 이번 세대의 X1은 향상된 뒷좌석 공간, 2.0T 4기통 출력, 견고한 섀시 및 안정적인 품질을 통해 더욱 길어졌습니다. BMW X1은 확실히 눈을 감고 들어갈 수 있는 패밀리 SUV다. 이 때문에 X1은 보급형 럭셔리 SUV 시장에서 늘 좋은 시장 피드백을 받아왔다.
시장 상황 측면에서 가장 인기 있는 X1 25Li sDrive 2륜 구동 버전의 가격은 약 17만 위안에 이르렀습니다. 지역마다, 매장마다 차이가 있을 수 있습니다. 몇 년 전만 해도 이 가격에 BMW SUV를 구입한다는 것은 상상하기 어려웠을 것입니다. 그러나 오늘날 최종 시장에서는 이미 현실이 되었습니다.
국산 2시리즈 4도어: 틈새 쿠페의 주거공간은 좁아지고 있다
국산 2시리즈 4도어 쿠페가 훨씬 더 힘든 시기를 보내고 있다. 틈새 쿠페로 자리 잡았습니다. 패스트백 형태와 프레임리스 도어가 정말 멋집니다. 2.0T 엔진도 탑재됐다. 차체가 작을수록 더 민첩하고 유연한 핸들링 성능을 제공합니다. 하지만 실용성과 공간 성능이 다소 부족합니다. 더 중요한 것은 가격대가 현재 시장에서 경쟁이 가장 치열한 배후지라는 점이다.
보급형 225L M 스포츠 패키지 가격은 약 16만 위안까지 인하됐다. 소비자는 150,000~60,000위안의 동일한 가격으로 이미 더 큰 크기, 더 풍부한 구성, 더 높은 수준의 지능을 갖춘 제품을 구입할 수 있습니다. 2시리즈 4도어 사용자층은 개성을 추구하고 자신을 표현하는 도시형 젊은이들이 대부분이다. 그들은 자신의 차를 운전하고 선택하며, 그들이 중요하게 생각하는 것은 스타일과 태도입니다.
그러나 현재 시장 환경에서는 이런 틈새 수요가 지속적으로 전환되고 있으며, 2시리즈 4도어의 시장 공간도 지속적으로 압박받고 있다. X2의 경우 2시리즈 4도어와 상황이 매우 유사하다. 올해 3월 중국 시장에서 처음으로 철수한 만큼 여기서는 다루지 않겠다.
UKL 연주버전 마지막 백조의 노래
동시에 UKL의 퇴출에는 정규 모델만 참여한 것이 아니다. M Performance 시리즈 중 유일한 국내 소형 제품인 X1 M35Li와 M235L도 함께 중국 시장에서 퇴출됩니다. BMW의 제어를 원하지만 일상의 실용성을 포기할 수 없는 일부 사용자를 위해 이 두 자동차는 실제로 독특한 매력을 가지고 있습니다. 이 두 자동차에는 BMW의 4기통 엔진 중 가장 고도로 튜닝된 2.0T 버전이 장착되어 있으며 최대 출력은 300마력입니다. 그들은 항상 보급형 고성능 자동차 시장에서 특정 소비자 그룹을 갖고 있었습니다.
시장 상황으로 보면 현재 X1 M35Li의 베어카 가격은 약 26만원 정도인 반면, M235L의 가격은 22만원 안팎까지 떨어졌다. 300마력의 BMW M 퍼포먼스 모델을 이 정도 가격에 구입한다는 것은 과거에는 상상조차 하기 힘든 일이었지만, 이는 UKL 퍼포먼스 버전 역시 제품 사이클의 막바지에 이르렀다는 측면에서 반증하는 일이기도 하다.
왜 그만두나요? 20만레벨 시장이 달라졌다
BMW가 UKL에서 탈퇴한 근본적인 이유는 복잡하지 않다. 20만 위안 안팎의 시장에서의 경쟁이 너무 치열하기 때문이다. 새로운 세력이 지속적으로 증가하고 있으며, 신제품이 빠르게 반복되고 있으며, 구성, 기능, 성능 및 크기가 지속적으로 개선되고 있습니다. 전통적인 럭셔리 브랜드의 보급형 연료 차량의 장점이 급속히 희석되고 있습니다.
괜찮은 보급형 SUV인 X1은 공간적 실용성과 BMW 브랜드의 영향력으로 인해 다소 좋은 시장 반응을 얻었습니다. 2시리즈 4도어는 틈새 쿠페형 모델답게 상하 모두 경쟁 신에너지 제품에 눌려 반격할 여력이 거의 없는 상태다.
더 자세히 살펴보면 BMW의 전략적 초점이 확실히 바뀌었습니다. 차세대 BMW iX3가 청두 모터쇼에서 사전 주문 가능합니다. 전국 통일 가격은 269,900위안부터 시작됩니다. 전체 시리즈에는 약 40개의 고가치 구성이 표준으로 제공됩니다. 글로벌 800V 고전압 플랫폼, BMW 주행제어 슈퍼브레인, 알리 빅언어 모델 기반 AI 개인비서 등이 모두 기본 탑재됐다. 또한 전국 통일 가격으로 투명한 가격 책정 메커니즘을 채택합니다. 동시에 차세대 i3도 완전 공개돼 내년 1분기에 출시될 예정이다. 3005mm 길이의 휠베이스는 중국 시장을 위해 특별히 제작되었습니다.
새로운 iX3의 가격은 매우 분명한 신호를 보냅니다. BMW는 차세대 제품을 사용하여 250,000~350,000의 핵심 가격대에서 경쟁력을 다시 확립할 것입니다. iX3가 보급형 하이엔드 구성으로 RMB 269,900부터 시작할 수 있다면 앞으로는 i3, 차세대 3 시리즈 및 차세대 아키텍처를 기반으로 하는 기타 제품이 더 합리적인 가격으로 시장에 출시될 가능성이 높습니다.
이런 경우 UKL 플랫폼 모델의 존재가치는 사실 크지 않습니다. 가격 면에서 중국 브랜드와 정면으로 경쟁할 수도 없고, BMW의 신세대 기술 컨셉을 기술적으로 계승할 수도 없습니다. 계속해서 자원을 투자하면 에너지가 흐트러질 뿐입니다.
마지막에 작성:
BMW에게 UKL 플랫폼의 중요성은 "출시 제품"이라는 단어 그 이상입니다. UKL은 2014년 2시리즈 스테이션 왜건에 처음 적용된 이후 소형 시장 확대를 위한 BMW의 전략적 야망을 이어오며 BMW에도 상당한 판매 기반을 제공해왔다.
이제 BMW가 중국 시장에서 UKL과의 작별을 선택했기 때문에 이는 포기라기보다는 전략적으로 올바른 결정이었습니다. 20만대 시장에서 전통적인 럭셔리 브랜드의 보급형 연료전지차가 새로운 이야기를 들려주기는 어렵다. 하지만 UKL로 대표되는 '더 많은 사람들이 BMW를 운전하게 하라'는 당초 의도는 새로운 모습으로 돌아올 가능성이 높다.
신세대 아키텍처의 비용이 점진적으로 최적화되고 BMW의 순수 전기 제품 라인이 하향 확장되면 차세대 기술을 기반으로 하고 보다 경쟁력 있는 가격의 보급형 BMW가 향후 제품 시리즈에 나타나지 않을 수도 있습니다. 그때쯤이면 더 이상 UKL이 아닐 수도 있지만, 그것이 수행하는 사명은 10년 전 UKL과 다르지 않습니다.
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