요약:
북부 아우디와 남부 아우디의 다툼, 아우디가 마침내 그 사실을 알아냈다. 이틀 전, 금융 잡지에서는 중국 아우디 분할에 대한 최신 소식을 전했습니다.
앞으로 SAIC Audi는 AUDI 브랜드만 운영하고 4링 브랜드는 FAW Audi로 완전히 이전됩니다.
즉, SAIC 아우디의 A7L, A5L 스포츠백 등 연료연소 모델의 사전 판매와 애프터 서비스를 FAW 아우디로 이관하고, 'AUDI' 판매에 집중한다는 것이다.
사실 회사가 분리되어야 한다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 결국 SAIC Audi는 사업을 시작한 적이 없습니다.
지난해 데이터에 따르면 FAW 아우디는 한 해 동안 570,088대를 판매한 반면, SAIC 아우디는 47,258대만 판매했습니다.
SAIC 아우디는 2025년 전년 대비 23% 성장했지만,
아우디 중국 시장 전체를 보면 전년 대비 5.6% 감소했다.
즉, SAIC 아우디는 아우디 시장을 완전히 확장하는 데 실패했고 심지어 FAW 아우디의 케이크 일부를 빼앗기까지 했습니다.
이러한 상황에 직면한 아우디차이나는 올해 초부터 내부 소비에 참여하지 않기로 결정할 수도 있다. 연초 262,800위안에 팔렸던 SAIC 아우디의 A7L은 재고 정리를 위해 순수 폐기됐다.
금융지들도 SAIC 아우디의 7월 내연기관 모델 생산이 0에 도달해 중단될 것으로 보인다고 전했다.
그러나 SAIC와 FAW의 합작 투자가 아직 성사되지 않았기 때문에 아우디 차이나는 아직 공식적인 발표를 하지 않았습니다.
SAIC 아우디의 생산라인, 기존에 부여된 사용자 권한, 딜러 간 이관 등은 모두 FAW 아우디와 천천히 논의해야 하기 때문에 정확한 시기는 밝힐 수 없다.
음...어떻게 말해야 할까요?
아우디차이나가 이렇게 나뉘는 게 좋은 것 같아요. 갈등은 어느 정도 완화될 수 있지만 결국 아우디는 더 이상 참을 수 없습니다.
사실
SAIC 아우디 설립 이후 두 회사의 갈등은 끊이지 않았다.
남북폭스바겐과 달리 아우디는 1988년 FAW 아우디 설립 이후 중국에서 합작투자 파트너가 단 한 명뿐이었다.
가장 클래식한 A6L을 제외하고 A4L과 Q5L은 아우디의 중국 대표 모델이다. 절제되고 비즈니스적인 인상으로 아우디 차이나의 판매량은 꾸준히 증가하고 있으며, 30년 동안 중국 럭셔리 브랜드의 판매 챔피언 자리를 지켜왔습니다.
그러나 2015년 메르세데스-벤츠 GLK가 GLC로 교체된 후 아우디는 메르세데스-벤츠와 BMW의 공격으로 첫 판매 감소를 경험했습니다. (전년 대비 1.4% 소폭 감소)
경쟁 압력에 대처하기 위해 아우디의 생각은 '남북 폭스바겐' 접근 방식을 따라하고 SAIC를 찾아 새로운 시장을 확장하는 것입니다.
SAIC가 더 높은 곳으로 올라가려는 시도에서 큰 성공을 거두지 못한 경우도 있었습니다. Huiong과 Phaeton은 모두 실패했고, 연간 판매량이 10만 대 정도 되는 캐딜락은 정말 부족합니다.
양측은 즉시 화해했고, 2016년 11월 SAIC와 아우디는 독일 볼프스부르크에서 협력 각서를 체결하고 각각 50%의 지분을 보유하는 SAIC 아우디를 설립했습니다.
그래서 순조롭게 진행된다면 2017년 SAIC 아우디가 설립되어 신차 출시 계획을 내놓을 것으로 추정된다.
하지만 케이크가 너무 커서 FAW Audi는 즉시 폭발했습니다.
그리고 가장 놀라운 점은 Ren FAW가 말하기 전에 가장 먼저 올라가는 사람이 딜러라는 것입니다.
2016년 11월 15일 FAW 아우디는 정기 딜러 연례회의를 열었고 딜러들은 한동안 파업에 돌입했습니다.
11월 21일, 아우디 차이나 지분의 60%를 차지하는 광휘, 중성, 뉴엘리먼츠 등 30개 딜러그룹이 차량 인도를 거부하며 아우디를 위협했다. SAIC Audi 설립 후 그들은 FAW Audi 딜러의 이익을 보호해야 했습니다.
아우디는 당시 이에 동의했으며 2017년 3월 이전에 세부 사항을 다시 논의하기 위해 SAIC 및 아우디 딜러들과 협상하고 필요한 경우 FAW를 초대할 것이라고 밝혔습니다.
그러나 딜러들은 아우디의 입장이 명확하지 않다고 느껴 주도권을 잡았습니다. 2017년 2월, 모든 FAW Audi 딜러는 Audi 딜러 협회를 결성하고 gg로 직접 입력한 세 가지 요구 사항이 포함된 'Sanya 성명'을 공동으로 발표했습니다.
1. 아우디 차이나(Audi China)가 연간 판매량 100만 대를 달성하기 전에 SAIC 아우디 프로젝트를 중단해야 합니다. (SAIC가 소유한 딜러를 차단하세요)
2. FAW 아우디는 당시 너무 많은 딜러로 인한 경쟁 압력 증가로 인한 손실을 감수하고 해결책을 제시해야 합니다. (더 많은 리베이트를 위해 노력하세요)
3. FAW(안정적인 장기식권)와 5년 딜러 계약을 갱신합니다.
딜러들의 밀어붙이는 모습을 본 독일 아우디 본사는 굴복했다. 결국 3자 간 합의에만 도달할 수 있었다. SAIC 아우디의 신차 판매는 2022년 1월보다 빨라서는 안 된다. 앞으로는 노스 아우디와 사우스 아우디도 그리드에서 판매될 예정이다.
이제 당시 아우디와 FAW 딜러 사이의 갈등을 되돌아본다. 이는 SAIC 아우디의 분리로 직결됐다고 할 수 있다.
SAIC 아우디가 2022년 A7L 판매를 시작하면 그리드 연결 판매로 인해 SAIC 아우디는 FAW 아우디 딜러들과만 협력해 차량을 판매할 수 있다.
이는 원래 딜러 파트너를 어느 정도 포기했으며 판매 채널을 확대하려는 '남북 아우디'의 원래 의도를 달성하지 못했습니다.
문제는 당신이 딜러라면 한쪽에는 수년간 운영되어 현지에 고정 고객 기반을 두고 있는 FAW Audi가 있고, 다른 한쪽에는 이제 막 나온 SAIC Audi가 있는데 어느 쪽에 더 투자하시겠습니까?
SAIC 아우디 자체 정보에 따르면 2022년 말 기준 총 100개 이상의 체험 매장을 보유하고 있으며, 2023년부터 점진적으로 사용자 센터(4S 매장) 구축을 시작할 예정인데 이는 너무 느리다.
그러나 딜러 문제 외에도 아우디의 전략도 비난을 받아야 한다.
당시 아우디가 TT, R8, A5, A7 등 개인 맞춤형 모델 제품군 생산 중단을 준비하고 있다는 소식이 전해졌다. 반면, FAW 아우디는 A4L, A6L, Q5L, Q7 등 핫셀링 제품을 확고히 점유했다.
그래서 SAIC 아우디가 FAW 아우디와 차별화된 경쟁을 하려 한다면 팔 수 있는 차가 없는 상황이 될 것이다.
결국 A7L은 A6를 스포츠용으로 조정한 것과 비슷하고 포지셔닝도 많이 다릅니다.
SAIC 아우디가 정말 A7(코드명 C8)을 가져와 국내에서 만들어 가격이 A6L과 같은 수준으로 오르면 기회가 올 수도 있다고 말씀하셨는데요. 그러고 보니 그 차는 정말 멋있네요.
위 사진은 A7L, 아래 사진은 A7입니다.
안타깝게도 이것이 A7L의 가장 치명적인 문제가 되었습니다. 청중 그룹이 너무 작습니다.
A7L의 휠베이스는 A6L보다 2mm 더 길다. 핸들링을 위해 서스펜션 강성과 앞뒤 휠베이스를 소폭 늘렸지만 변화폭은 크지 않다.
좀 더 스포티한 외관으로 인해 조용히 아우디를 구매하려는 고객들이 많이 걸러졌습니다. 이는 A7L이 부유하지만 너무 '늙어가는' 것을 원하지 않는 젊은층만을 타겟으로 한다는 사실과 동일합니다.
A7L 오너의 자기분석.
하지만 2022년 그 시점에서 정말로 젊고 럭셔리해지고 싶다면 사람들은 새로운 힘을 사면 됩니다.
여러 가지 압박 속에서도 지난 몇 달간 A7L의 판매량은 네 자릿수에도 미치지 못했다.
이 비극적인 상황에 직면한 당시 SAIC Audi의 CEO인 Jia Mingdi도 "고객 경험을 개선하는 한 그게 전부입니다."라고 말했습니다. "브랜드 구축과 이미지 구축이 우리의 주요 목표입니다."
형제님, 새로운 에너지가 불타오르고 있는데, 연료 차량을 위한 창구가 얼마 남지 않았습니다. 몇 년이 지나도 가만히 있을 수 있나요?
그래서 이후 출시된 Q5 e-트론, Q6 등 한계 제품도 잇달아 하락했다. 2022년 SAIC 아우디는 연간 6,200대를 판매했으며 목표 달성률은 12%에 불과했다. CEO Jia Mingdi는 얼마 지나지 않아 교체되었습니다.
그래도 장인은 있다... 아우디 본사도 실수를 자주 한다.
2023년 아우디 CEO 마커스는 '이상한 석유, 심지어는 전기'라는 새로운 명명 규칙을 발표했는데, 이는 아직 부유하지 않은 가족의 상황을 더욱 악화시켰습니다.
정말 우호적인 사업가들이 머리를 쓰는 것이지 우호세력이 아이디어를 갖고 있는 것만큼 좋지는 않습니다. 마법 같은 A5L을 살펴보면 이 혼란이 얼마나 큰지 알게 될 것입니다:
FAW Audi A5L과 SAIC Audi A5L Sportback은 동일한 자동차입니다.
A5L은 A4L을 대체하며 신모델과 구형 모델이 동시에 판매됩니다.
A5L 듀얼카의 초기 가격은 BMW 3시리즈보다 비싸서 A4L은 여전히 월 7~8천대에 팔리고 있다.
A4L이 여전히 잘 팔리는 것을 보고 FAW 아우디는 계속 생산을 고집했습니다.
아직 눈치채셨는지 모르겠지만 넥형님은 기절할 지경입니다.
2년이 지났지만 A4L은 아직도 월 1,000~2,000위안, 2,000위안 정도에 판매되고 있고, A5L 스포츠백의 클리어런스 가격은 25만원으로 아직 비교가 되지 않는 수준인데...
아우디도 FAW와 SAIC가 이대로 경쟁하게 하는 것은 불가능할 것이고, 자신들의 순수 전기 기술도 말이 안 된다는 것을 알고 SAIC와 협력하여 ADP 플랫폼을 만들고 새로운 AUDI 브랜드를 만들었습니다.
야, 너랑 안 놀아도 괜찮아. . ?
답은 '아니요'입니다. 쫓아서 죽여야 합니다.
AUDI E5 스포츠백이 출시된 날, FAW 아우디는 4링 로고가 없는 아우디를 공개적으로 조롱했습니다.
FAW 아우디는 나중에 해당 글을 삭제했지만, 그 말은 마치 물을 던지는 것과 같았습니다. 아우디가 E5 스포츠백에 대해 실제로 매우 신중했음에도 불구하고, 유럽 팀과 중국 팀은 실제로 교대로 조정을 했고, 정확히 "스스로 현명하게 쉘을 바꾸는 것"은 아니었습니다.
그런데 '외형 트램', '이구아'라는 경멸적인 이름은 아무리 설명을 해도 소용이 없을 정도로 사람들의 마음 속에 깊이 뿌리박혀 있다.
게다가 내부 갈등으로 아우디 브랜드 전체의 이미지도 훼손됐다. 내가 아우디라면 더 이상 플레이하고 싶지 않을 것입니다.
다음으로 서두에서 언급한 것은 아우디 시리즈 전체의 수량과 가격이 하락했다는 것입니다. Jielan Road의 데이터에 따르면 2025년 아우디의 가중 평균 가격은 287,000원에 이르렀고, 올해 상반기에는 263,000원으로 떨어졌습니다. 상황은 낙관적이지 않습니다.
따라서 아우디 차이나의 경우 어떤 신기술이나 신차를 출시하는지는 중요하지 않습니다. 두 조상을 잘 정리하지 못하면 끝이거든요.
그렇다면 이제 노스 아우디와 사우스 아우디가 분리되는 것은 당연한 일입니다.
그런데 FAW 아우디는 이렇게 풍부한 제품 라인업을 갖고 있는데, SAIC 아우디는 E5 Sportback과 E7X만으로 무엇을 할까요?
아우디는 예멘에 대한 분명한 양심을 갖고 있어 올해 9월 3일 SAIC와 공동으로 아우디 혁신기술센터(AITC)를 설립했다.
지분율로 보면 SAIC가 49%, 아우디가 41%, 폭스바겐 차이나가 10%를 보유하고 있다. SAIC는 존경심이 가득한 단일 최대 주주입니다.
그리고 AITC의 사업 범위는 완성차와 운전 제어를 비롯해 AI 스마트 조종석과 운전 보조 시스템까지 매우 넓습니다.
이번엔 아우디가 본격적으로 자립하기 시작하고 중국에 뿌리를 내리겠다는 의미다.
합작 자동차 회사는 최소 2차례의 '3하이' 테스트를 거쳐야 한다는 점에 착안해 AITC가 개발한 첫 번째 모델은 2028년 출시될 것으로 예상된다.
10년 간의 갈등이 지금 이 순간 재결합되고 있습니다.
FAW 아우디가 연료 구동 아우디를 따라잡을 수 있는지, SAIC 아우디가 신에너지 차량과 경쟁할 수 있는지 여부는 모두 지금으로부터 2년에 달려 있습니다.
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