요약:
보잉은 연간 항공기 납품 목표를 낮췄습니다. 회사는 생산 속도를 더 높고 지속 가능한 수준으로 높이려면 더 많은 시간이 걸릴 것이라고 말했습니다. 이에 주가는 18개월 만에 최대 낙폭을 기록했다. 경영진은 화요일 분석가들과의 전화 회의에서 보잉이 737 항공기 500대를 생산하겠다는 연간 목표를 달성하지 못할 것이며 787 드림라이너의 인도량이 이전 목표 범위의 최저치인 90대에 가까울 것이라고 말했습니다. 보잉 주가는 10% 하락해 2025년 4월 이후 최대 낙폭을 기록했다.
보잉이 투자자 기대보다 더 나쁜 3분기 실적을 보고한 후, 켈리 오트버그 CEO는 전화 회의에서 "우리의 발전이 항상 완전히 선형적이지는 않지만 우리는 계속 발전하고 있으며 우리가 올바른 길을 가고 있다고 믿습니다"라고 말했습니다.
보잉의 수익 기준으로 가장 큰 사업인 보잉의 상업용 항공기 사업부는 미화 6억 9,700만 달러의 손실을 기록했으며, 블룸버그가 조사한 분석가들은 미화 3억 6,080만 달러의 손실을 예상했습니다. 하지만 이 손실은 보잉이 777-9 광동체 여객기 프로젝트 지연으로 인해 49억 달러의 비용을 부담했던 지난해 같은 기간보다 훨씬 적다.
방산 및 우주 사업의 이익 증가는 부분적으로 보잉이 20년 이상 공동 소유한 연구소와 관련된 매각 거래에 기인했습니다. 또한 글로벌 방산비 급증에 따른 사업규모 증가도 실적을 뒷받침했다.
보잉은 원래 계획보다 약 6년 늦은 내년에 777-9 광동체 여객기 인도를 시작할 계획이라고 거듭 밝혔습니다.
보잉의 잉여현금흐름은 미화 4억 6,400만 달러로 분석가들의 예상인 미화 3억 2,510만 달러보다 높았습니다.
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