요약:
이제 막 지나간 국경절 연휴 동안, 전기 자동차 소유자들은 단지 몇 킬로와트시의 전기를 충전하기 위해 고속도로 휴게소에 몇 시간 동안 줄을 섰습니다. 자동차 소유자에게는 충전 파일이 부족하다는 걱정이 있습니다. 충전 사업자에게 이는 사업 호황의 신호일 것입니다. 그러나 현실은 그렇게 간단하지 않습니다. 거의 900,000개의 공공 충전 단말기를 보유하고 있는 Terud는 2025년에 충전 네트워크 운영 서비스 수익이 전년 대비 감소할 것으로 예상됩니다. 점점 더 많은 신에너지 차량이 판매됨에 따라 충전 수요는 계속해서 증가하고 있습니다. 이 사업은 왜 생각보다 쉽지 않은 걸까요?
연휴 기간 동안 전기 자동차가 충전을 위해 줄을 서기 시작하는 이유는 무엇인가요?
국경일 연휴 동안 많은 트램 소유자는 당황스러운 상황에 직면했습니다. 마침내 고속도로를 주행했지만 예기치 않게 실제 지연은 충전이었습니다.
후베이 자오양 북부 휴게소에서는 과금을 위해 번호와 발신번호를 차례로 공개해야 했던 적도 있었습니다. 현장에는 약 200대의 차량이 대기하고 있었습니다. 일부 자동차 소유자들은 마침내 배터리를 충전하기 위해 오랜 시간을 기다렸지만, 완전히 충전되기 전에 떠나야 했습니다. 더 많은 차량이 바퀴로 충전할 수 있도록 하기 위해 일부 서비스 지역에서는 자전거 충전량을 제한하기 시작했습니다. 차량은 80% 충전된 후 현장을 떠나야 합니다.
사진 출처│CCTV
반면에 주유 차량 소유자는 휴게소에 주차하고 주유하고 화장실을 사용한 후 계속 이동하는 경우가 많습니다.
양측을 비교해 보면 전기 자동차 소유자는 필연적으로 약간 우울할 수밖에 없습니다. 신에너지 자동차가 수년 동안 개발되었는데 왜 장거리 여행 시 여전히 충전 대기열을 벗어날 수 없는 걸까요?
물론 문제는 충전 파일 수, 충전 속도 및 그리드 지원 능력과 관련이 있습니다. 연휴 기간에는 고속도로에 많은 차량이 몰리며 평소 충분하던 충전시설이 갑자기 부족해질 수 있다. 충전 파일이 있더라도 차량이 항상 최대 전력으로 충전되지 않을 수 있습니다. 충전 시설을 더 지을 수 있는지 여부는 그리 간단하지 않습니다. 충전 파일을 설치할 장소가 있어야 하고 전력망에 연결되어야 하며 지원 전력 장비도 사용할 수 있어야 합니다.
그러나 산업적 관점에서 볼 때 자동차 소유자가 충전 파일이 충분하지 않다고 불평할 때 이러한 충전 파일을 구축하고 운영하는 회사가 실제로 강력한 충전 수요로 돈을 벌 수 있을까요?
여기서는 '테루이데'에 대해 이야기해보겠습니다.
일반 소비자들에게는 이 이름이 다소 생소할 수도 있습니다. 그러나 "특별 통화"에 관해서는 더 많은 사람들이 이에 대해 알 수 있습니다. 트라이어드의 충전 브랜드 입니다.
Teruide는 2004년에 설립되어 처음에는 전력 장비 사업에 종사했습니다. 2009년에 Triad는 선전 증권 거래소의 GEM에 상장된 최초의 회사 중 하나가 되었습니다. 2014년 신에너지 자동차 산업이 점차 성장함에 따라 Terud는 공공 충전 분야에 진출하기 위해 Te Laidian을 설립했습니다. 최근 이 회사의 홍콩 상장 신청이 접수되었습니다.
사진 | 회사 공식 홈페이지에서
전력 장비 판매부터 충전 파일 판매, 충전망 구축 및 운영 참여까지 테레드의 사업은 점점 더 깊어지고 있습니다.
그러나 간과되기 쉬운 문제가 있습니다. 자동차 소유자가 충전을 위해 줄을 서 있다는 것은 충전 수요가 강하다는 것을 의미하지만, 충전소가 매일 너무 바쁘다는 것을 의미하지는 않습니다. 휴일에는 찾기 어려울 수 있지만, 평일에는 차가 그리 많지 않을 수 있습니다. 충전 파일을 구축하고 충전하러 오는 사람이 없더라도 초기에 지출한 비용을 회수하기는 어렵습니다. 이는 신에너지 차량이 점점 더 많아지고 있지만 충전 네트워크에서 여전히 수요와 공급이 모순되는 이유를 설명하기도 합니다.
Tered는 장비 판매부터 충전 네트워크 운영까지 얼마나 많은 돈을 벌고 있나요?
충전사업으로 돈을 버는 방법은 두 가지가 있습니다.
하나는 장비를 판매하고, 고객이 충전 장비를 구매하고, 회사가 제품을 배송하고 수익을 인식하는 것입니다. 다른 하나는 충전망 구축 및 운영에 참여해 초기에 자금을 투자한 뒤 자동차 소유자가 충전을 통해 수입을 얻는 것이다. 전자가 매각되면 기본적으로 거래가 완료되는 반면, 후자는 투자금 회수를 위해 계속해서 역에 차량을 유치해야 한다.
이미지 출처│회사 공식 홈페이지
2004년 39세의 Yu Dexiang은 자신의 사업을 시작하기 위해 State Grid에서 사임하고 Teruide를 설립했습니다. 전력기기 분야에서 입지를 다진 후, 신에너지 자동차에 관심을 두었습니다. 2014년경에는 신에너지 차량이 아직 주류로 자리잡지 못했고, 충전 네트워크에는 많은 초기 투자가 필요했습니다. 모든 사람이 이 결정에 대해 낙관적인 것은 아니었습니다.
지난 10년 동안 Telaidian은 공공 충전 시장에서 선두 자리를 지켜왔습니다. 하지만 이 시장은 한 회사가 독점하는 시장이 아닙니다. Te Laidian, Xingxing Charger 등의 전문 사업자, Cloud Fast Charger 등의 플랫폼 기업, 여행 시나리오 개발에 의존하는 Didi Charger 등의 플레이어도 있습니다.
충전단말기 수로 볼 때 텔라이디안은 1위다. 2025년 말 기준으로 Telaidian은 542,000개의 DC 터미널을 포함하여 약 900,000개의 공용 충전 터미널을 운영하고 있습니다. China Charger Alliance의 통계에 따르면 Tered는 공용 충전 단말기 부문에서 약 24%의 시장 점유율을 기록하며 국내 1위를 차지하고 있습니다.
그러나 충전 파일을 더 많이 쌓는다고 해서 반드시 실제 충전 용량이 늘어나는 것은 아닙니다. 애널리시스 분석에 따르면 올해 3월 기준 공공 충전 시장(전용 충전 시나리오 제외)에서 디디차징, 테라이디안, 클라우드 퀵차지의 충전 용량 점유율은 각각 34.22%, 10.06%, 9.54%를 기록했다.
통계 기간과 규모가 다르기 때문에 이 두 데이터 세트를 직접 비교할 수는 없지만 적어도 충전 네트워크의 규모 이점이 반드시 해당 충전량으로 변환되지는 않는다는 것을 보여줍니다. 또한 누가 역에 더 많은 차량을 유치할 수 있는지에 따라 달라집니다.
Triad와 같은 운영자의 경우 충전 파일을 구축하는 것은 첫 번째 단계에 불과합니다. 프라임 사이트 경쟁, 장비 활용도 향상, 충전 가격과 서비스 요금 간의 균형 찾기 등이 모두 궁극적인 운영 수익에 영향을 미칩니다.
테레드의 활약을 다시 살펴보세요. 2025년 회사 매출은 157억8600만 위안으로 전년 대비 2.68% 증가할 예정이다. 모회사에 귀속되는 순이익은 12억 4,300만 위안으로 전년 대비 35.62% 증가할 것입니다. 이 중 전력기기 사업 매출은 약 108억2100만 위안, 전기차 충전 사업 매출은 약 49억6600만 위안이다. 기존 전력 장비는 여전히 매출의 거의 70%를 차지했습니다.
충전사업 내부 실적도 양분된다. 2025년 충전 장비 수익은 전년 대비 3.39% 증가한 약 33억 9400만 위안에 달할 것입니다. 충전 네트워크 운영 서비스 수익은 약 15억 7,200만 위안으로 전년 대비 2.19% 감소할 것입니다.
2026년 상반기 전기차 충전사업 매출은 전년 동기 대비 0.83% 감소한 약 18억 2,600만 위안이 될 전망이다. 이 중 충전장비 매출은 2.50% 감소한 반면, 운영서비스 매출은 1.84% 증가했다.
운영서비스 매출총이익률이 40.18%로 전년 동기 대비 8.45%포인트 상승한 점은 주목할 만하다. 이는 운영 비용을 제외하면 더 많은 돈이 남지만 수익 증가는 여전히 제한적이라는 의미입니다.
현금 흐름은 또 다른 관찰 차원입니다. 2026년 6월 말 현재 Triad의 미수금은 약 95억 6천만 위안으로 총 자산의 38.23%를 차지합니다. 상반기 모회사의 순이익은 전년 동기 대비 30.73% 증가했지만 영업활동 순현금흐름은 마이너스 4억1천만위안을 기록했다. 지난해 같은 기간에 비해 개선됐지만 여전히 장부이익과 영업현금흐름에는 격차가 존재한다.
파일 충전은 속도가 중요한 사업이었습니다. 신에너지 차량이 빠르게 성장하고 있습니다. 공간을 점유하고 네트워크를 더 일찍 출시할 수 있는 사람은 누구나 시장을 장악할 기회를 갖게 될 것입니다. 그러나 충전 네트워크가 점차 확대되면서 경쟁 논리도 변화하고 있습니다.
운영자에게 파일 구축은 투자의 시작일 뿐입니다. 부지 임대, 전력 증설, 장비 유지 관리 모두 비용이 들지만, 충전 요구 사항에는 시간과 공간의 차이가 뚜렷합니다. 휴일에는 고속 서비스 지역을 찾기 어려울 수 있고, 시내 일부 충전소에서는 충분히 높은 이용률을 유지하지 못할 수도 있습니다. 동시에 충전 플랫폼, 자동차 제조업체, 에너지 기업이 계속해서 시장에 진출하고 있으며 사용자는 충전 속도, 가격, 서비스 경험에 대해 점점 더 우려하고 있습니다.
이는 충전 산업이 네트워크 규모 경쟁에서 운영 효율성 경쟁으로 전환하고 있음을 의미합니다. 충전 파일을 더 오랫동안 효과적으로 사용할 수 있는 사람, 더 낮은 비용으로 보다 안정적인 서비스를 제공할 수 있는 사람, 초기 투자를 지속적인 수익으로 전환할 가능성이 더 높은 사람.
Triad의 경우 약 900,000개의 충전 단말기가 규모의 이점이지만 수익성을 보장하지는 않습니다. 기존 네트워크의 활용 효율성을 어떻게 향상시킬 것인지, 충전사업의 성장을 어떻게 보다 안정적으로 수익과 현금흐름으로 전환할 것인지는 아직 이 회사가 답해야 할 문제이다.
자동차 소유자는 줄을 줄이기를 희망하고, 운전자는 더 많은 돈을 벌기를 희망합니다. 진정으로 성숙한 충전 네트워크는 이 두 가지 사이에서 균형을 찾아야 합니다.
댓글