실제 '플라스틱' 테슬라인 사이버캡 자동차를 만져보러 갔습니다.

요약:

며칠 전 테슬라가 사이버캡을 중국으로 가져왔고, 넥 형제도 실제 차를 만져보러 갔습니다. 물론 이는 정적 조건으로 제한됩니다. 결국 이 차에는 핸들도 없고 국내 도로에서는 주행이 불가능하다. 사이버캡이 어떻게 돈을 절약할 수 있는지 오래전부터 들어왔지만, 실제 차를 보고 나니 이 차는 아직도 상상했던 것보다 더 플라스틱 같은 느낌이 든다고 해야 할까요.

우선, 외부 껍질은 플라스틱으로 만들어졌습니다.

Tesla는 RIM 반응 사출 성형이라는 공정을 사용합니다. 쉽게 말하면 폴리우레탄 안료와 플라스틱을 혼합하여 직접 사출성형하는 것입니다.

라오마는 그림 그리는 데 정말 어려움을 겪는 것 같아요. Cybertruck에 사용된 스테인리스 스틸은 도색이 필요하지 않았습니다. Cybercab은 이번에도 이 단계를 저장합니다.

이렇게 하면 비용이 확실히 많이 줄어들고, 그냥 가볍게 만져도 겉껍질 전체를 교체해야 합니다.

지금까지 모든 Cybercabs는 금색으로만 볼 수 있었습니다.

2도어 2인승 자동차인 Cybercab은 실제로 보면 매우 작아 보입니다.

Tesla는 매개변수를 발표하지 않았습니다. 제 느낌으로는 현 세대의 포르쉐 911보다 길이와 폭이 더 작다는 느낌입니다. 차량 길이는 4.3~4.4m 정도이고, 차량 높이는 911보다 살짝 높을 예정이다.

멀리서 보면 꽤 컴팩트해 보입니다. 처음에는 Hot Wheels 모델처럼 느껴집니다. . .

Cybercab 외부의 또 다른 플라스틱은 대형 휠 허브 커버입니다. 실제 자동차의 질감도 굉장히 플라스틱이어서 가벼운 손만으로도 움직일 수 있습니다.

바퀴 얘기가 나와서 말인데, 이 차의 타이어 비율이 꽤 흥미롭습니다.

앞바퀴는 18인치, 뒷바퀴는 21인치입니다.

Tesla 직원들에게 물었더니 엔지니어링 측면에서 왜 이런 일이 이루어졌는지 자세히 설명하지 않았습니다. 그들은 디자인 관점에서 볼 때 뒷바퀴가 클수록 자동차 전체의 비율이 더 넓어질 것이라고 느꼈습니다.

여기에 또 다른 세부 사항이 있습니다. 이 차량의 뒷바퀴 트랙은 앞바퀴보다 좁습니다.

대부분의 가족용 차량은 후방 안정성을 위해 뒷바퀴 트랙을 더 넓게 만듭니다. 하지만 이 차는 바람 저항을 낮추고 공기 흐름이 앞에서 뒤로 점차 줄어들도록 하기 위해 이 작업을 반대로 수행합니다.

바람 저항에 대한 추구는 루프에도 반영됩니다. 뒷줄이 없기 때문에 지붕이 뒤로 미끄러져 매우 길게 늘어나는 것을 볼 수 있습니다. 이 부드러운 라우팅은 또한 항적을 더 부드럽게 만들고 음압 영역을 줄이기 위한 것입니다.

그래서 이 차의 전체적인 형태는 일반 차보다 물방울에 가깝습니다.

항력계수도 0.2 미만으로 양산차 중 가장 과격하다고 평가된다.

자, 차 뒷모습을 보세요.

Cybercab은 Model Y의 새로워진 버전과 유사한 확산 반사 미등을 사용합니다. 이 조명의 가격은 높지 않아야 합니다. . .

테일게이트를 여는 방법은 하단에 있습니다. 버튼이 좀 낮아서 손이 닿기 쉽지 않은 것 같아요. 스티커 로고 전체가 있으면 더 좋을 것 같아요.

열면 트렁크 용량이 572리터입니다. 공식적으로는 접이식 휠체어 2대를 수용할 수 있다고 하며, 몇 가지 특수한 상황을 고려했습니다.

사이즈를 잘못 측정했는데 28인치 캐리어 2개를 수직으로 수납할 수 있을 것 같습니다. 어쨌든, 이 차는 2명만 앉을 수 있고, 트렁크 공간도 2명이 타기에 충분합니다.

그런데 제가 예상하지 못한 것은

사진에서 보시다시피 여기 가로 공간이 실제로 매우 좁습니다.

좋아, 차에 타서 살펴보자.

들어가기 전에는 전자식 나비문을 사용하고 있고, 버튼은 여기 작은 창에 있다는 것을 알 수 있습니다.

나비문의 장점은 움직임의 흐름에 영향을 주지 않는다는 것입니다. 차에 타기 위해 문 손잡이를 당기고 그 주위를 돌아 다닐 필요가 없습니다. 더욱이 나비문을 열면 양쪽이 차지하는 거리가 기존 문에 비해 좁아 손이 닿을 가능성도 적다.

물론 라오마가 이 일을 할 때 가장 중요한 것은 관심을 끄는 것이라고 생각합니다. 그리고 이 전동도어는 무인운전에도 적합합니다. 승객은 문을 닫는 것을 잊을 수 없으며, 자동차는 문을 연 채로 거리를 달릴 수 있다.

외부는 전동식이며, 내부에는 문을 닫을 수 있는 손잡이가 없습니다. 전화를 끄거나 차를 꺼야합니다.

이러한 설정에는 이유가 있습니다. 실제로 미국에서는 택시를 탈 때 휴대폰이 문 가까이에 있으면 자동으로 열리고 닫히기 때문에 돈을 절약할 수 있습니다.

차에 앉아보면 차의 바닥이 매우 낮아 승하차가 용이하다는 것을 알 수 있습니다.

원래는 차 내부 공간이 넓지 않을 거라 생각했는데, 막상 들어가보니 전체적인 공간이 꽤 넉넉한 편이었습니다.

주로 핸들도, 페달도, 백미러도 없기 때문에 앞좌석과 뒷좌석을 원하는 대로 조절할 수 있습니다. 좌석을 끝까지 조정하지도 않았는데, 앞좌석 다리 공간은 여전히 ​​어느 정도 남아 있었습니다.

이 좌석은 정말 복고풍 느낌이 나네요.

여기서는 패밀리카에서 찾아볼 수 있는 감싸는 느낌이 전혀 없고, 시트쿠션도 거의 플랫합니다.

꽤 편안하지만 너무 세게 몰면 사람이 흔들릴 수도 있습니다. Tesla가 이렇게 하는 이유는 FSD의 운전 기술에 대해 충분한 자신감이 있어야 하기 때문입니다.

자동차 전체의 인테리어 스타일은 테슬라의 일관된 디자인 언어이며, 플라스틱을 사용할 수 있는 모든 곳은 플라스틱으로 덮여 있습니다.

계기판은 알루미늄 합금 트림 패널처럼 보이지만 실제로는 플라스틱 조각입니다. 천장은 천으로 되어 있고, 카펫 재질도 저렴하고 실용적이네요.

몇 가지 추가 세부정보입니다.

이 차량에는 선루프가 없기 때문에 더 이상 여름에 햇빛에 너무 노출될 걱정이 없습니다. 정말 긍정적인 업그레이드라고 생각합니다.

그러면 이 차도 뒷유리창도 없고 실내 백미러도 없어서 좌석 뒷부분이 완전히 밀봉되어 있습니다.

이 차량용 화면은 전체 22인치로 Tesla 차량 중 가장 큰 화면입니다. 이는 승객의 오락을 위한 것입니다. 화면 전송, 미니 게임 등을 할 수 있습니다.

시각 장애인을 위한 또 다른 장점은 이중 점멸 경고등, 비상 도어 열기 등 자동차의 물리적 버튼에 모두 점자가 있다는 것입니다.

이것이 이 차에 대한 기본 정보이고 나머지는 구성에 관한 것입니다.

이 차는 163kW 전륜구동 싱글모터를 사용하고, 배터리는 47.6도에 불과해 크지 않다. 그러나 에너지 소비는 잘 제어됩니다.

100km당 소비전력은 10.2kWh에 달해 차량 전체의 주행 가능 거리는 400km 이상이다.

그리고 이 차를 오랫동안 검색했는데 충전 포트가 보이지 않더군요. Tesla의 아이디어는 휴대폰의 무선 충전과 마찬가지로 무선 충전을 사용하는 것입니다. 차량이 스스로 무선충전 모듈까지 주행해 총을 꽂는 단계가 없어진다.

아이디어 참 좋은데, 미국에서는 충전총을 끊고 구리선을 훔쳐 돈을 받고 파는 사람들이 늘 있지 않나요? 이것도 방어가 될 수 있습니다.

그러나 문제는 현재의 무선충전 전력이 아직까지 수준에 미치지 못한다는 점이다. 미국에서 달리는 자동차는 발견되면 여전히 총으로 기소됩니다.

괜찮습니다. Tesla 케이크가 너무 많습니다. 앞으로 어떻게 마무리할지 살펴보겠습니다.

자, Cybercab 경험은 여기까지입니다.

자동차 전체에 대해 제가 느끼는 가장 큰 느낌은 Tesla가 첫 번째 원칙부터 시작하여 궁극적이고 순수한 운송 도구를 만든다는 것입니다. Cybercab이 저장할 수 있는 모든 것을 제거하고 A 지점에서 B 지점으로 이동하는 핵심 기능만 유지하여 승객을 편안하고 안전하게 만듭니다.

물론 이런 새로운 기기가 나오더라도 차량 고장을 줄이는 방법, 운행 효율성을 높이는 방법, 충전 문제를 해결하는 방법 등 아직 해결해야 할 문제가 많습니다.

이들은 Tesla 팀이 점차 극복하기를 기다리고 있습니다. 아마도 나중에 기회가 있을 것이고 넥 형제는 물리적으로 미국으로 날아가서 모두에게 시도해 볼 것입니다.