사용조건이 너무 가혹해 메르세데스-벤츠, L3 자율주행 포기

요약:

최근 Mercedes-Benz CTO인 Jörg Bolzer는 미디어 라운드 테이블에서

브랜드가 초기에 출시한 L3 레벨 자율 주행은 실용성이 제한적이라고 인정했습니다. 메르세데스-벤츠는 기술 경로를 조정하고 고급 L2 보조 주행을 우선시했습니다. 앞으로는 L3를 건너뛰고 곧바로 L4를 향해 질주할 계획이다. 그는 "신기술을 가장 먼저 출시한다고 해서 소비자의 실제 요구를 충족할 수 있다는 의미는 아니다"라고 직설적으로 말했다.

메르세데스-벤츠의 드라이브 파일럿은 한때 글로벌 자율주행계의 선두주자였던 것으로 알려졌다. 2021년 말 독일 연방교통청의 승인을 받아 합법적으로 도로 주행이 가능한 세계 최초의 양산형 L3 시스템이 됐다. 2023년에는 미국 네바다주와 캘리포니아주에 상륙해 히트를 쳤다.

시스템이 활성화되면 운전자는 손이나 눈을 자유롭게 사용해 동영상을 보거나 게임을 할 수 있으며, 사고 발생 시 책임은 전적으로 메르세데스-벤츠가 지게 됩니다.

그러나 자율주행에 가까운 것처럼 보이는 운전 경험 뒤에는 가혹한 사용 조건이 있습니다. 시스템의 최대 속도는 64km/h에 불과하며, 혼잡한 고속도로 구간, 날씨가 좋은 낮 시간, 고정밀 지도가 적용되는 지역에서만 활성화할 수 있습니다.

즉, 이 시스템의 가장 좋은 시나리오는 교통 정체 속에서 기어다니는 것이지만, 실제로 고속도로에 있을 때는 도움이 되지 않을 것입니다.

경험치는 평균적이지만 독일에서는 드라이브 파일럿의 옵션 가격이 5,000~9,000유로에 달하고, 미국 시장에서는 연간 2,500달러의 가입비가 필요합니다.

낮은 수요와 낮은 사용 빈도로 인해 올해 1월 출시된 신형 S클래스는 더 이상 드라이브 파일럿을 제공하지 않으며, 페이스리프트된 EQS에서도 이를 없앴다.

후계자는 MB.DRIVE ASSIST PRO입니다. 이 L2++ 레벨 시스템은 출발점부터 끝까지 완전한 운전 지원을 지원합니다. 고속도로와 도시 도로에서 차선 변경, 교차로, 회전, 신호등 인식 및 대응 등의 작업을 완료할 수 있습니다. 신형 S클래스는 최대 27개의 센서(카메라 10개, 밀리미터파 레이더 5개, 초음파 레이더 12개)와 254TOPS의 컴퓨팅 파워 플랫폼을 탑재했다.

그러나 L2 보조 주행이기 때문에 여전히 운전자가 핸들을 잡고 도로를 바라보아야 하며, 책임은 여전히 ​​운전자에게 있습니다. 이 시스템은 중국 시장에서 처음 출시되었으며 이후 미국과 유럽에도 도입되었습니다.

추가 계획과 관련하여 Mercedes-Benz는 L3 장애물을 직접 넘기로 결정했습니다.

현재 Mercedes-Benz는 Momenta와 협력하여 S-Class 프로토타입을 이용해 아부다비에서 L4-class Robotaxi 공공 도로 테스트를 실시하고 있습니다.